文 ｜ 李响

5月24日，雷诺向法国财政部提交了菲亚特克莱斯勒－雷诺的合作计划，并在5月27日宣布即将于菲亚特克莱斯勒结盟，当时有知情人士表示，双方讨论的内容涉及对公司治理和就业的担保以及部分股权转让。

随后，FCA与雷诺联盟合并一事出现提速，雷诺方面曾表示可以说服日产，同时也不会有严重的监管障碍，甚至说，雷诺、FCA双方已经有意向将合并后的欧洲总部设立在法国，就在外界看来一切正在有条不紊的进行时，一条《FCA撤回合并提议》的消息打破了原有的“祥和”。

6月6日，菲亚特克莱斯勒宣布撤回向雷诺提出的价值高达350亿美元的合并建议，并在官方声明中表示：＂FCA仍然坚信这项提议具有令人信服的、变革性的理由。然而，法国目前显然不具备成功进行这种结合的政治条件。＂

这一纸声明似乎将阻碍合并的矛头指向了法国政府。不过，吴声汽车梳理FCA与雷诺日产三菱联盟事件始末发现，全球第三大汽车制造商落空似乎有了新的例证，值得注意的是，电动化才是FCA的未来战略重心。

90亿欧元的FCA电动化战略

时间追溯至2018年6月，时任FCA首席执行官的马尔乔内在出席投资人大会时表示，“未来五年内，FCA重点打造Jeep、Ram、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂四个品牌，将其盈利提升至总收入的80％；此外还将投资90亿欧元全面推进电动化进程，逐步停止在欧洲生产所有柴油乘用车，并同时加快自动驾驶布局。”

值得注意的是，彼时的马尔乔内已经意识到政策法规对发动机技术管制的提升、消费者态度的转变和技术自身重要性的下降，因此将2022年90亿欧元的电气化战略比作“一个系统性变革”。

资料显示，2022年是FCA关键年。具体来讲，Jeep品牌将推出10款混合动力车型以及4款纯电动车型，玛莎拉蒂全面实现电动化以及阿尔法·罗密欧多款电动化。由此来看，传统车企FCA已经将新能源车迅速提上研发日程。

不过，电动化转型成本高已是业内共识，而FCA选择雷诺联盟也正是意识到转型成本的问题。有资料证实，FCA曾测算，未来由美、意、法新组成的汽车联盟，在合并后每年将节省50亿欧元（385．8亿元人民币），并且联盟带来协同效应将为彼此在采购上节约约40％，研发效率约30％以及制造和工具效率约20％。这意味着，与雷诺联盟合并可以为FCA带来不小的成本节约。根据FCA公布的财报数据显示，2018年净营收为1104亿欧元，净利润36亿欧元，照此看，50亿欧元对于FCA来说是约等于1．5年的净利润，吸引力着实不小。

此外，通过FCA当前的产品来看，FCA在电气化方面处于全球车企中的劣势，照此前规划，2022年才能拥有可观数量的电气化车型，相较于其他欧洲车企，FCA在电气化路线上已经落后。可是，雷诺日产三菱联盟却拥有着世界前列的电气化技术，通过此前流出的合作意向，不难发现，双方在合并后雷诺方面势必会向FCA提供电气化技术支持。

日产电动技术打底雷诺联盟

根据FCA公布的提案，“互补优势”将是与雷诺结盟后的最大关键词。据悉，FCA和雷诺至少在共享技术、知识产权、供应链和工厂以开发和生产汽车方面达成协议。合并之后将有利于双方优势互补，FCA将推动雷诺进入北美市场，而雷诺在FCA亏损严重的欧洲的业务上，能够起到资源互补的作用。

据了解，雷诺已经拥有十年电动车研发经验，雷诺在巴黎车展上一口气宣布了非常详细的电动化战略。去年6月雷诺也证实计划投资10亿欧元（约合人民币75．7亿元）用于电动车的研发和生产，加速推进关于电动车的布局，其中将有一大部分资金用于雷诺－日产－三菱联盟开发全新电动车平台。

但是，值得注意的是，巴黎车展上雷诺所展示的电动车ZOE，是依托日产电动车平台而生产的车型。的确，在联盟中，日产为联盟电动化贡献是绝对突出的。

众所周知，日产拥有“全球最畅销电动车”聆风（LEAF），自2010年12月上市以来，其总销量已经累计突破40万辆，日产还宣称全部已售聆风在全球范围内行驶里程已超过100亿公里。

由此不难发现日产LEAF已成为整个联盟中的电动核心，而ZOE也是由LEAF而来，业内专家曾公开表示，日产是雷诺联盟的电动技术核心。或许说，此次合并FCA更看重的是日产的技术。

FCA与日产中间有个雷诺

此时有声音指出，FCA为什么不直接选择日产汽车而要选择联盟呢？

要知道，在联盟中，日产拥有雷诺15％的股份，没有投票权，而雷诺拥有日产43．4％的股份且拥有投票权，也就是说，FCA与日产单方面合作，雷诺是可以进行否决的。长期以来，日产和雷诺一直因联盟中的权力失衡而关系紧张。

事实上，日产汽车和菲亚特克莱斯勒之间有潜在合作机会，日产汽车可以与道奇品牌、Jeep品牌以及阿尔法·罗密欧等品牌共享目前英菲尼迪正在使用的先进汽油发动机技术。但是，日产汽车与雷诺汽车此前合作20年来所开发技术的所有权是受保护的，即便FCA与雷诺合并，FCA也不能自动拥有使用这些技术的权利。

日产方面也深知合作不易，一位日产汽车高管表示：“目前菲亚特克莱斯勒需要这些技术，但只有在保证日产汽车能够从菲亚特克莱斯勒共享技术中获得切实利益，我们才会同意合作。”

日产汽车也极力渴望获取更多发言权。另有接近项目的内部人士爆料，在合并一事中，日产欲通过分享日产汽车的自动驾驶技术、电气化技术和动力系统的温室气体净化技术获得雷诺汽车或合并后的雷诺－菲亚特克莱斯勒联盟的股份，以取得更多发言权。

分析人士表示，雷诺联盟并没有在“发言权”一事上能与日产汽车达成共识。由此导致了先有日产汽车拒绝置评，再有日产汽车首席执行官西川广人表示审视双方未来的合作关系，直到最后6月5日晚间举行的董事会会议上日产汽车代表拒绝支持该合并交易。

因为日产汽车两名代表的反对，外界担心如果合并继续，日产汽车是否会履行之前的承诺——继续维持联盟关系。虽然日产汽车无法直接阻止FCA与雷诺汽车的合并，但日产汽车可以利用其在中国、日本和亚洲其他地区的强大影响力，以及其电动汽车技术作为谈判筹码，就此，日产汽车行使了“否决权”。

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