必要交代：

“国五转国六”是眼下车市中热度较高的一个焦点事件，它和消费者、车企、经销商乃至整个汽车市场都密切相关。本着：“帮你找到值得买的车”的原则，小智将会对“国五转国六”事件进行深度调查和剖析。

小智也会通过：国六解读、4S店实地调查探访、国六“蝴蝶效应”、国六车型后续追踪，共4节对《国六·专题》进行系列报道。今天，我们带来的是国六“蝴蝶效应”篇。附上：

《国六专题（1） ｜ 国六将到来！买车别着急，先搞懂这5个核心问题！》

《国六专题（2） ｜ 国五车跳楼大甩卖？实地探访4S店调查，真实价格、车源情况大起底！》

但是，对大气环境管理有特殊需求的重点区域可提前实施国六排放限值。其中，海南省带头成为了国内第一个实施国六标准的省份，比国家环境部所规定的“国六a执行时间”提前了20个月。紧接着2018年6月，国务院发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，文件指出：“2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准，推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。”

这其中包括北京、上海、天津、广州等地则跳过国六a阶段，直接实施国六b的排放规定，这相当于比环保部之前的计划提前了4年。注：“国三”到“国四”、“国四”到“国五”的切换时间分别为六年和四年。

据机动车环保网的信息显示，目前已有超过75家企业1676个车型259万辆车进行了轻型车“国六”环保信息公开。其中，合资品牌共有665款车型达标，自主品牌与进口品牌则分别有531款和309款车型达标。

乘联会统计数据显示，在主流汽车品牌中，合资品牌共有665款车型达到“国六”排放标准，其中，东风日产、上汽大众与华晨宝马达标车型数量在合资品牌中分列前三；进口品牌有309款车型达到了“国六”排放标准；自主品牌有531款车型达到了“国六”排放标准。

我们知道汽车行业里面，厂家、经销商甚至包括消费者都是相互影响、相互制约的。这次“国六”的蝴蝶效应，具备将引发怎样的蝴蝶效应我们来围观。

在这场“蓝天保卫战”的背景之下，各大厂家将上演比销量竞赛更残酷的大浪淘沙，这个风口之下谁能生存下来将会在未来市场获得先机。那么，国六标准的推行将会对车企产生怎样的影响呢？我们来看。

国六标准的车型动力水平也有变化。比如：奥迪A4L的2．0T高功版车型为例，其发动机最大是252马力，但是零百加速时间从国五的5．9秒下降到国六的6．5秒，百公里油耗从国五的6．9升提升到7．2升；而科雷嘉的国五车型发动机最大扭矩为200牛·米，国六就变成了196牛·米。

乘联会秘书长崔东树表示：国际车企在达成“国六”标准时有天然的技术优势和准备时间，加之一些核心排放技术又由外资零部件企业所控制，因此“国六”标准对自主品牌的压力更大。此外，“国六”提前实施将加剧整车企业和零部件企业的洗牌。国六相比国五，在零部件、标定等多个层面都要做出提升，如果车企产品不能满足国家法规要求有可能导致召回”。因此可以预见：当整车企业将“国六”的成本和技术压力传导给上游供应商，本土零部件企业容易陷入生存困境，而像博世这样的巨头，因为掌控着核心技术在市场上就变得更加紧俏。

自主品牌强者恒强。很多自主品牌近年通过“汽车下乡”、“官降”、“内部价”等多种方式刺激消费和缓解库存压力。小智认为这对车市回暖起到了一定的作用，但最终的要想成功还是得拼硬核实力，比如技术储备、国六新车布局等。对此吉利汽车、长城汽车、长安汽车以及奇瑞汽车等自主品牌的巨头准备就比较的充分。

从上一篇的市场调研上也可看出，以上品牌在国六提前推行地区基本完成了国五的清仓。但是，类如力帆、众泰、陆风等车企技术相对薄弱，可能在这股国六浪潮中处于被动局面。

日系宠辱不惊。“坐看庭前花开花落”是日系从容应对国六排放的写照。从销量看，今年1－5月广汽本田卖出323167辆，同比增长18．28％；广汽丰田卖出255724辆，同比增长25．12％；雷克萨斯同比增长27％……目前本田、丰田、日产以及马自达等日系车企差不多都完成了国六标准的切换。

德系＆美系库存压力大。为了尽快实现“国六”车型的全面铺开，跟上销售节奏，德系和美系品牌在消化库存上需要付出较大的代价。除了内部消化之外，降价成了这些车企的主要手段。

我们以凯迪拉克ATS－L为例：该车在5月下旬价格一度让利突破10万，但是目前该车上海地区基本店里无现车。上汽通用别克品牌在去年12月份多款新车都推行了国六版本，加之较大的优惠幅度，为其面对国六切换赢得了先机。某种程度看，国六推行也扮演了销量助推器的作用。5月份，上汽通用销量排名车企第一，同比增长9．8％。

上汽大众5月份同比下滑13．3％，不过上汽大众有限公司销售与执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝对国五切国六还是充满信心。他表示：“现在切换进度非常理想，经销商国五库存30％以下，全国国五国六销售区域总量的分布也是70％是国六，30％是国五，我们的库存比例符合销售分布。”。

需要指出的是，国六切换对德系豪华品牌的影响并算大，4月份各品牌上险数据也显示，宝马、奔驰当月国六车型的销量占比达到90％以上。

2018年中国汽车市场下滑6％，迎来近30年来罕见的低谷。进入到2019年，这种情况并没有得到改善。今年1－4月，国内乘用车市场继续下滑，幅度达－14．6％。中汽协统计2019年1～4月，17家汽车工业重点企业主要经济指标全面下滑，汽车企业利润总额、利税总额同比分别下降20．5％和20％。这就是当今车市大环境冷态的表现。国六推行我们大可将其看作一把双刃剑。

崔东树表示：目前部分车型尚未推出国六产品，形成个别地区的短期断销问题，影响6月的产销节奏，也会对7月、8月的市场竞争格局变化产生影响。但是我们对车市还是充满信心的，因为政策层面近期会从购置税、限购政策松绑、消费模式等方面推动汽车产业的健康发展。

2018年营销排名前100的汽车经销商集团，其新车销量则出现3．9％的下滑；相较于2017年，“百强经销商集团”2018年的4S店网点数量由6267家降至6259家；总营业收入由16420亿元降至16399亿元；毛利率下滑0．6个百分点至8．5％；净利润率下滑0．5个百分点至1．6％；净资产收益率同比例下降4．7个百分点至9．4％。

对经销商而言：执行国六标准的地区，由于国五新车无法上牌，将面临卖不出去的窘境，只能卖到异地；另外还有一种方法就是在执行国六标准前还没卖出去的车先开票上牌，实施后当二手车卖，而那个时候远比现在促销亏得多。此外，平行进口车商也遭遇寒冬，由于国六的实行超过了海外的排放标准，那么一些平行进口车将面临不能上户等问题。

小智走访多家4S店同时去到了重庆车展，发现6月初多家厂商的国五车型均有大幅度的优惠。销售人员表示，现在国五车型卖的比国六还火，很多消费者冲着7月1日前购入国五版本车型。

同时国六排放对二手车经销商也产生了一定的影响。一些车况较好但排放不符合准入标准的二手车在限制区域当地市场将出现滞销，在选择跨区域销售后，这些车型则流向了中小城市。不过，随着限迁政策的逐步放开，国家已经明确规定“目前，除京津冀、长三角、珠三角的部分城市外，其他城市逐步解除车辆迁入限制，扩大流通市场区域。

前面，小智盘点了车市、车企、经销商等环节链等影响，但车子最终还是由消费者消化。下面，我们看看国五切国六对消费者的购车心理影响有哪些呢？

国4、国3排放的车子，目前并不会因为国六推行而面临淘汰的命运。国五车型就更不用担心，按照国五推行的时间来看，目前国五版本车型还没到置换期，而国六推行对国五车型最大的影响就是国五版本车型保值率大幅下降；消费者还需要考虑国五车型迁入迁出到问题，部分地区例如上海，去年已经针对国五排放不符合标准的实行限迁干预。

大家都明白，降价是刺激消费者的良方。国六推行地区，国五车型这波降价清仓收尾还是缓解了经销商的压力。小智通过实地调查发现，6月份国六推行地区的消费者对国六版本车型的热情并没有国五版本高，但如果希望购买一辆长期使用，比较注重日后车辆卖二手、年检或者限行等因素，国六车型会更加合适一些；而对于国六推行地区全面铺开国六版本的车企，消费者即便不愿意或者说觉得价格不理想也只能选购中意车型的国六版本。

至于7月以后消费者是否因为国六推行提升购车热情，还是国五地区消费者购买欲更高，我们到时候通过调查再来探讨一番。

国六这只蝴蝶扇动翅膀，对汽车的上下游产业链产生连锁反应。中国汽车市场，无论是汽车厂家、还是经销商，毫不夸张的将迎来一波浪潮。国六这个导火索或许将刺激遇冷的车市，提升中国汽车工业水平。到2023年国六b完全推行后，我们再来看今天的这一切影响，这一切压力，又会是怎样一番意味呢？