现在，做自动驾驶测试的车辆，都是经过改装的。这意味着，还没有一款量产的车型，可以满足自动驾驶的需求，这里指的是硬件方面。

那么，自动驾驶汽车对硬件的需求，除了经常会看到的线控，包括线控转向、油门、刹车等，以及车载计算芯片、车内通信的以太网等，还需要什么样的硬件，才能让我们体验到更好的自动驾驶汽车服务呢？

轮胎、座椅、车灯、窗户等这些汽车零部件，可能都要进化，才能适应自动驾驶汽车的需求。下面就看看这些部件将如何进化，这里面有蕴含着什么样的创业机会呢？

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智能轮胎

轮胎是汽车行驶的一个基础，但是，道路的情况会对汽车的控制造成影响，尤其是道路湿滑的情况下，造成刹车距离变得更长，这也对自动驾驶汽车的刹车距离造成影响。

改变轮胎的结构，或许是一种解决方案。日本住友橡胶工业有限公司，这家历史可以追溯到HenryFord正在建立T 型车的时候，正在开发一种“智能轮胎”，这种智能轮胎可以监控自身的胎压和温度，并最终自行适应路况的变化。

住友研究部门的官员Kozaburo Nakaseko表示，当轮胎检测到水时，它会将其表面结构改为最适合潮湿路面的结构。

“轮胎需要变得更聪明，”Nakaseko说。“如果没有关于我们驾驶道路的信息，我们就无法进入自动驾驶汽车社会。”

02

智能车灯

奥迪被誉为是“灯厂”，但是，在车灯上实践新技术的不仅仅是奥迪。作为供应商的百年老字号企业Koito，这家总部位于东京的公司，其历史可以追溯到1912年为铁路信号灯制造镜头，现在正在计划在2025年左右，推出具备传感器和人工智能芯片的车灯。

车灯一般位于车辆的四个角，能够处理信息并及时作出反应，例如，通过光线不足的交叉路口的时候，向行人发出信号警告，例如通过闪烁特定颜色，从而可以安全地穿越路口。

Koito公司刚退休的执行副总裁YujiYokoya说，自动驾驶将改变车灯的作用，并且Koito认为车灯将不仅仅是车灯，更像是边缘模块，未来可以有更多的功能。在车智君看来，未来或许会与各类的激光雷达、摄像头等传感器融合。

03

天线与座椅

在老款车型，我们还可以看到在车辆的尾部，经常会有一根长长的天线，最近几年的新款车型，这种情况越来越少了，不是因为天线消失了，而是因为其被集成在车体内了。

自动驾驶车辆，将会与外界交互更多的数据，天线更是不可少，那么什么地方更适合安置天线呢？成立于1907年的Asahi Glass的解决方案是——窗户天线，正在设计内置天线的窗户，用于5G无线链接。

窗户天线允许车辆与其他车辆、基础设施（V2X）发送和接收信号，这家公司的客户，包括了丰田、特斯拉等车企。

自动驾驶汽车可以没有反向盘，但是座椅还是必备的，并且可能会有更多的传感器部署到汽车座椅上。例如，美国的Lear公司，正在为汽车座椅配备生物识别传感器。

这类生物识别传感器，可以检测压力、瞌睡、心率等，然后可以进行预防治疗，该公司表示，如有必要，座椅还可以将数据传输给医生或者是家庭成员，进行健康的管理。

在未来，车内空间可能可以更注重乘坐人员的健康，或许可以避免现在偶尔出现的因为司机身体原因，导致事故发生，甚至酿成重大事故的情况发生。

其他功能包括让用户在他们所处的地方创造个人“微气候”的控制装置，以及位于密歇根州南菲尔德的公司所说的头枕中的降噪功能。

IHS Markit首席汽车分析师EgilJuliussen说：“所有的机械材料都会慢慢消失，而且会有很多电子设备进入市场，为了生存，你必须改变。”

上述这些更智能的轮胎、车灯、座椅和窗户，意味着可能是更高的成本，如何让车企相信这些更智能、更昂贵的零部件是具有经济意义，这是一个巨大的挑战。

班加罗尔的独立汽车分析师Deepesh Rathore说，并非所有零件制造商都需要彻底改造以跟上自动和电动汽车的步伐，因为随着行业的发展，它们已经逐渐发展。但有些公司不得不重新发明一切，例如发动机和变速箱的企业。