继7月8日乘联会公布6月全国乘用车运行数据之后,中汽协数据10日也出炉了。

由于中汽协公布的是企业批发数据,这份成绩单要比乘联会冷酷得多:6月汽车产销比上年同期分别下降17.3%和9.6%,虽然降幅有所收窄,但依然是负数。这与乘联会“狭义乘用车零售同比增长4.9%”的红色数据形成反差。

一个是批发量,一个是零售量,两者的数据明显比较悬殊。厂家因为多地提前实施“国六”而有意调整库存,这一点,从两者公布的6月产量均大幅下滑得以体现。

值得注意的是,由于上半年完成情况低于预期,中汽协已更改对2019年全年销量预期,认为全年总体将呈现负增长。而在年初,中汽协的预测是增幅为零。由此可以看出,今年汽车行业形势要比想象中更不乐观。

车企忙于“去库存” 6月产量大降17.3%

2019年上半年在“去库存”的压抑氛围中度过。

7月1日起,国六排放标准在全国多地正式实施,对于主流汽车厂商而言,上半年的主要任务是清理国五库存车。从6月份乘用车终端零售数据来看,效果比较理想。

以乘用车为例,尽管中汽协公布的企业批发数据显示其同比下降7.8%,但乘联会数据却显示,零售量同比上涨4.9%,在连降12个月之后终于转负为正。

最值得关注的是大幅下降的产量。

中汽协数据显示,6月汽车产销分别完成189.5万辆和205.6万辆,差距多达16.1万辆,而且产量比上年同期下降17.3%之多。整个上半年,与销量降幅收窄0.6个百分点背道而驰的是,汽车产量降幅比1-5月扩大0.7个百分点,比上年同期下降13.7%。乘联会的数据如出一辙,1-6月狭义乘用车产量同比下降16.3%。与销量相比,产量跌幅明显更狠。

在“国六”的压力下,车企不得不调整库存,很多产能只能闲置,甚至采取轮流休假的方式调节产能输出,一些没有国六车型的品牌彻底直接停工。

在整车厂的努力下,6月库存应声而降。

中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2019年6月汽车经销商库存预警指数为50.4%,环比下降3.6个百分点,同比下降8.8个百分点,是2018年1月以来的最低值。中汽协则表示,6月企业端库存已降至2014年7月以来的最低点。

中汽协调低预期:今年将继续负增长

如果说上半年的主旋律是“去库存”,那么下半年则将在“补库存”的节奏中度过。

乘联会指出,上半年部分国六车型刚刚申报定型,尚未生产到位,截至2019年6月20日,市场上仅有99家企业共2,144个国六车型,约占市场上销售车辆型号的一半左右。“国六车型产品的供给是逐步推进的,需要一个过程。”

尽管6月行业整体降幅有所收窄,但是行业产销整体下降,下半年依然面临较大压力。

作为下半年承上启下的开端,也是“国六”刚刚开始实施的第一个月,7月显得至关重要。这个月的表现不仅影响车企与经销商的信心,更决定全年车市的走势。然而,业界普遍并不看好7月。

7月是全年销售淡季,由于天气炎热和厂家高温假等因素,首购用户购车意愿低迷,换购用户热情也不高,因此历年的7月都是市场的谷底。

乘联会认为,虽然从7月开始,汽车商品生产供给逐步走强,一定程度上推动厂家批发持续恢复,但是受到今年上半年盈利状况不佳的影响,各经销商在7月淡季需要休养调整,进货热情预计不会很高。

在消费者层面,7月购置税新政策实施,消费者将因为购车优惠而存在观望态势,因此终端零售市场活力不强。乘联会预计从8月开始,厂家进货量会增长,车市走势会明显改善。

值得注意的是,由于上半年车市表现不尽如意,中汽协已默默调低了对全年车市的预期。

今年年初,中汽协预计2019年国内汽车销量将与2018年持平,为2800辆,即增速为零。随着6月以及上半年产销数据的出炉,中汽协坦言汽车产销整体处于低位运行,低于其年初的预期,预计全年总体将呈现负增长。为此,中汽协呼吁政府有关促进消费政策能够尽快落地。

外媒则预测2019年中国汽车市场将下跌5%。“由于消费者信心依然不稳,预计2019年中国汽车市场将下跌5%。”咨询公司ZoZo Go首席执行官迈克尔·邓恩(Michael Dunne)分析,“在经济放缓、对就业安全的担忧中,(中国市场)存在着太多的不确定性。”