随着智能网联汽车进入到一个飞速发展阶段，AI技术也将得到越来越多的应用。人工智能正在为我们驱动一种全新的出行方式，同时也将影响汽车的生产制造，甚至改变未来城市交通的形式。智能汽车在未来城市交通中扮演越来越重要的出行角色，那么，车企又是如何看待智能汽车发展的呢？

为回答这个问题，8月10日，由中国高科技行业门户OFweek维科网主办，高科会协办，OFweek智能汽车网、OFweek新能源汽车网承办的“OFweek 2019中国智能汽车高峰论坛”在上海隆重举办，此次特别邀请了吉利集团的新业务(移动出行)行业专家刘经理发表关于《中国智能汽车HMI技术的变革与发展》的主题演讲，为我们分享车企对智能汽车发展的看法。

刘经理此次分享内容主要由两部分组成：2019年汽车行业及智能网联发展概述和2019年汽车智能网联驾驶舱未来趋势。

智能网联发展的重要转型，软件的重要性越来越高

“未来汽车市场发展潜力很大。”尽管没有政策刺激的情况下，乘用车的低增长时代到来，但是刘经理仍如此认为。支撑他观点的是他对我国智能汽车市场的了解——经济发展、庞大的无车家庭推动汽车市场继续向上的传统因素和汽车智能化、网联化、电动化、共享化等新因素交叉作用，我国未来汽车市场仍有很好的前景。

在万物智联加速到来之际，智能交通是“大连接”的重要阵地。智能网联倍受青睐，掀起汽车制造业革新浪潮，具体体现在新进入者非常活跃，具有大量的投资及产能规划；造车新势力由概念宣传步入车型量产，以及消费者对驾乘体验的要求越来越高等方面。而汽车也正面临着智能网联的重要转型，传统时代转向生态时代。刘经理认为，“变革导致软件在汽车产品重要性急剧增加，未来的汽车上都安装软件；在未来智能交通发展中，汽车软件将扮演着越来越重要的角色。”

随着汽车软件的增加，自动驾驶产业化进程加速发展。刘经理发表了他对自动驾驶的调研结果，“与2018年相比，自动驾驶产业化进程加快，目前正进入第二阶段。当前，自动驾驶产业从不计成本走通技术路径，转向量产工艺、产品成本、商业模式的实际落地。”

在随后的演讲中，他分享了对智能网联的分析结论。

国际方面，2020年面向私家车市场的L3和面向简单场景的L4实现商业化。面向简单场景小规模运营的L4将在2020年左右商业化，在2025年后私家车L4开始逐步商业化，目前各个企业都在积极研发测试L4功能，Waymo和通用进展最快最稳。国际四大Tier1的自动驾驶规划，为整车企业的2020计划提供重要支撑。

国内自动驾驶产业化发展与国际基本同步，但仍在加速追赶。长安、吉利、上汽、广汽和蔚来等国内整车企业目前重点是量产L2，计划2020年量产L3。造车新势力方面，造车新势力L2自动驾驶水平的先导企业主要有蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车，以L2为突破口推进产品落地，L3及以上自动驾驶仍在概念规划中。

在道路测试方面，国内道路测试规范进展迅速，道路测试正在向全国铺开。国内目前已有11个城市放开自动驾驶路测，获得牌照的企业数量达到10余家，各地牌照暂不能通用。国内基础设施预计2020年可以支撑L4开始商业化落地，2025年左右支持大规模应用。

智能驾驶舱未来趋势：2019年有望成为大众化元年

在概述了2019年汽车行业及智能网联发展后，刘经理对汽车智能网联驾驶舱未来趋势进行了分析。

智能驾驶舱是传统驾舱的重要转型，就像当年手机由诺基亚时代转向苹果时代一样。他认为，“未来智能汽车的智能驾驶舱，包含了多屏融合（液晶仪表、HUD、中控屏及中控车载信息终端、后座HMI娱乐屏、车内外后视镜等载体），以及语音控制、手势操作等智能化的交互方式。”

除了软硬件之外，智能座舱人机交互还有一个重要的核心——处理单元。汽车未来的两大芯片是自动驾驶控制芯片和智能驾驶舱控制芯片。

“全面屏+增强现实体验、无意识和无缝衔接的交互体验、语音控制与自然语音交互是当前汽车HMI的发展现状。”通过对现状分析和对趋势的预测，刘经理综述了2019年HMI交互系统呈现六大发展趋势，“未来，智能汽车网联交互系统将向虚拟化、主动化、类人化、开放化、定制化、无缝化六大发展动向，而语音交互是当前最主要的人机交互应用方向。”

最后刘经理总结到，“2019年有望成为智能驾驶座舱大众化元年。”

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