高速增长之下的雷克萨斯却把匠心留在了身后。

日前，丰田汽车（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2019 年8月23日起，召回 2019年5月6日至2019年5月31日期间生产的部分进口雷克萨斯ES、UX、LS及LC车辆，共计4，715辆。

其中，雷克萨斯ES 300h，共计3，635辆；UX 260h共计892辆；LS 500h共计183辆；雷克萨斯 LC 500h，共计5辆。

本次召回范围内部分车辆的电控液压制动系统中，因助力泵电机的电刷架成型模具的问题，导致电刷架和电刷间隙过小。当助力泵工作时，电刷架热膨胀后会导致电刷卡滞，使助力泵电机无法正常工作，车辆警告灯点亮。极端情况下，会降低液力倍增效果，使制动距离变长，存在安全隐患。

一直以来，雷克萨斯都以“匠心”二字标榜自己，但近年在雷克萨斯身上发生的召回案件却愈发增多。有数据显示，2017年雷克萨斯召回总数为17，068辆，其中两次是关于安全气囊的故障隐患，另外两次则涉及车辆行驶过程中的发动机和制动问题隐患。

2018年，雷克萨斯在中国国内更是发生5次召回，其中前四次召回涉及车辆数就达到了25，547辆，已经占去年总销量的五分之一。这个数字对于以“匠心”为品牌理念的雷克萨斯来说有些打脸。

虽然在某种程度上而言，召回是一种“负责任”的表现方式，但是负责与匠心不能混为一谈。消费者要的匠心是能够给人放心的产品而不是召回。

今年是雷克萨斯进入中国市场的第十五个年头，其在华销量也正是迈上100万的关口，按照“惯例”，雷克萨斯也开始进入了属于自己的后百万辆时代。今年7月，雷克萨斯国内销量达到16，110辆，而这一销量成绩，在其品牌内部的在华发展历史中也创下了历年以来7月份销量的最高纪录。

于此同时，1－7月雷克萨斯在中国市场的累计销量达到了109，933辆，同比大幅增长31％。在各个品牌业绩惨淡之时，雷克萨斯却出现了加价提车的异常现象。全新ES月均可售出约合9000辆，这一数字在整体雷克萨斯产品销量中占比已然超过半数，达到57％。而这一车型，正好是本次召回事件当中的主力车型，这也不得不让人引起重视。

此外，除了加价提车外，在上海4S店内，雷克萨斯还需要强制性购置1．5万元的装潢，即使是这样也是人声鼎沸，阻挡不了消费者们的热情。今年，雷克萨斯在中国市场也已经实现连续14年的销量增长，而此前雷克萨斯方面将其2019年全年的在华销量目标设定为20万辆，照此速度，雷克萨斯顺利完成高额的销量目标可能不只是说说而已。

目前，在国内二线豪华品牌的较量中，雷克萨斯已经开始与沃尔沃、捷豹路虎等品牌拉开差距，并逐步赶上已经去年驶入破竹的凯迪拉克，这也像极了17年凯迪拉克与捷豹路虎的比拼。

虽然，截止到今年7月份，雷克萨斯与凯迪拉克还有约两万辆的差距，但如果单看7月的销量表现，前者相对于后者有着相对明显的领先（凯迪拉克7月销量为14706辆）。另外值得一提的是，从近几个月来看，凯迪拉克的增速开始逐渐放缓，而雷克萨斯一直保持着25％以上的同比增幅。

我们愿意并欢迎看到外国品牌在国内取得优秀的成绩，但是在销量增长的同时千万不要把初心忘在脑后。