当“新能源”走过了它的“流量”巅峰，汽车圈的宠儿变成了“自动驾驶”。自动驾驶技术的发展，致力于取代驾驶员这一角色，使得汽车能够实现自主决策、自行驾驶，从而彻底解放车主。以前，这还只能从科幻电影里看到，但现在自动驾驶正逐步走向现实。不过，对于自动驾驶的等待似乎有些漫长；

为何自动驾驶需要5G

虽然自动驾驶火爆的时间不算太长，但是其发展时间也算太短。业内一般认为，现在自动驾驶技术的研发始于1995年，当时美国卡内基梅隆大学的研究人员最先开始了对于自动驾驶技术的系统性研究。二十多年的风风雨雨，自动驾驶经历了不少的“磨难”，终于迎来了商用的开端。

可是，即使已经开始推动商业化进程，自动驾驶依然面临着许多挑战。一方面，自动驾驶技术的研发只达到了L4级别，尚未有真正的完全自动驾驶汽车面世；另一方面，自动驾驶汽车在测试与运行过程中，已经发生了数十起交通事故，甚至还出现了致死案例。正因为如此，一些自动驾驶企业开始趋于保守，自动驾驶的发展路线也更多地由单车智能向车路协同转变。

其实自动驾驶之所以面临这么多的困境，最主要的原因在于对路况以及移动物体的识别仍然是个难题。自动驾驶汽车必须要精准识别、准确决策，自己行驶、自己转弯、自己躲避障碍物等，同时还要向其他车辆、设备发送信号，达到车路协同的目的以保障行驶安全，而这一系列环节的核心就在于数据的传输。

如此庞大的数据量，如此紧迫、精确的传输需求，远非现在的4G网络所能承受。所以，威马汽车公司创始人、CEO沈晖才会说，5G在其它产业中可能是锦上添花，但是在自动驾驶领域却是死亡与生存。因为这关于到一个最根本的问题，如果自动驾驶汽车不用5G，就不足以保障其安全性。

不安全，一切都是枉然。

5G应用于自动驾驶的价值所在

在5G尚未开启商用的日子里，自动驾驶技术的研发、测试、应用更多是基于4G技术。然而，4G的传输速度一般来说理想状态下网速峰值只有100MB bps，这使得网络速率时延高达50毫秒。而5G的传输速度将远远超过4G，甚至可以达到百倍，这对于需要面临复杂路况且高速行驶的自动驾驶汽车而言，其中的差别是显而易见的。

5G网络可达10GB／S的传输速率、毫秒级的超低时延，以及在数据连接上面的可靠性，将使得车路协同更加容易变为现实。汽车、基础设施、相关设备之间的感知和联络将高度通畅，汽车的探测范围更广、距离更远，决策也能更快，这样就能更好地提升行驶安全性，增强对紧急情况的应对能力。

因此，总的来说，5G技术为自动驾驶带来的，是解决了车与车、车与环境之间的信息交换难题，推动了车联网体系的加快发展，实现真正的智能互联，大幅提升自动驾驶汽车的安全性、稳定性，保障用户与交通参与者的切身利益，从而助推自动驾驶汽车市场迎来关键性的增长。

安全，才有信任，才有市场。

“5G＋自动驾驶”还有很多路要走

英特尔预测，到2050年，全球自动驾驶汽车市场将超过7万亿美元。摩根士丹利预计，到2050年将有3亿辆自动驾驶汽车上路。自动驾驶汽车的市场前景无比广阔，而5G的参与则更加提升了人们的期待值，不少企业已经率先开始布局“5G＋自动驾驶”。

10月16日，中兴通讯宣布与中国一汽达成战略合作，双方将在5G自动驾驶、车路协同等领域展开深入合作；17日，安凯客车宣布与华为签署了合作协议，在5G智能网联及自动驾驶等领域展开全面合作；22日，广汽集团宣布，公司正进行基于5G的自动驾驶系统及远程自动驾驶系统的开发＆hellip；＆hellip；

不过，虽然“5G＋自动驾驶”愈来愈近，但是仍然有很长的路要走。

日前，在2019中国国际信息通信展览会上，工信部与中国移动、中国联通、中国电信、中国铁塔一同宣布启动5G商用，预示着中国5G商用进程将迎来新的提速期。工信部副部长陈肇雄介绍，预计到年底，全国将开通5G基站超过13万座。

5G商用的好消息不少，但是要实现全面普及却仍需“漫长岁月”。业内专家表示，从目前国内三大运营商的推进情况来看，5G将首先在全国主要城市进行覆盖，然后再逐步向其他三四线城市扩展。即使普及到了大多数中小城市，也是先保障重点区域。也就是说，5G要实现像4G现今的覆盖广度至少还需要五年以上的时间。更别提，实际上4G也还未完成百分之百的覆盖。

因而，“5G＋自动驾驶”的落地将是一个动态的、循序渐进的过程。

编辑：月初 来源：智能制造网