曾经在中国市场攻城略地、风光无限、连续8年高速增长的韩系品牌汽车，受萨德风波及自身因素影响，2017年在华销量大幅下跌，损失惨重。2018年至今，在中国汽车市场下行局面下，韩系车在中国市场依然起色不大，市场份额持续处于低位。2019年韩系车两大品牌，现代品牌和起亚品牌均未能实现止跌回升。

为了尽快挽救起亚品牌在中国的颓势，韩国现代汽车集团9月9日宣布，任命原宝能汽车常务副总裁李峰出任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，9月16日生效。这是现代汽车集团首次任命中国籍合资公司总经理。之前历任北京现代总经理和东风悦达起亚总经理，都是现代汽车总部派出。

具有20多年汽车行业经验的李峰，曾在北汽福田、奇瑞汽车、北京现代、北汽股份、观致汽车担任过领导职务，被公认为汽车营销高手，也是解决难题的高手。

上周，东风悦达起亚在珠海举办新车全新一代傲跑媒体试驾。借此机会，履新刚刚一个半月的李峰就东风悦达起亚存在的问题、如何解决等问题，接受了【一锤定音】创始人、【中国汽车趋势网】总编辑张毅等国内媒体的采访。

问题一：东风悦达起亚在中国市场最高年产销曾经达到65万辆，受萨德风波影响，2017年销量仅为35．95万辆，同比下降45％。2018年为37万辆，同比增长2．8％。2019年东风悦达起亚的销量未能继续回升，部分经销商也存在较高的库存，你怎么看这个问题？

李峰：东风悦达起亚目前确实存在不少问题，产能过剩、缺少明星车型。我认为最少要过三年苦日子。这个过程非常痛苦，也非常艰难。

东风悦达起亚曾经产能近90万辆，最近把第一工厂出租给华人运通，减少了15万辆产能，还有近75万产能，而今年销量包含出口预计30多万，产能严重过剩，去产能将是一个长期而艰巨的任务。

另外，去经销商库存也是一项非常重要的工作。目前要勒紧腰带压缩经销商库存，力争到年底把经销商库存调到一个合理的水平。

对于东风悦达起亚的困难，现代汽车集团非常重视。现代汽车集团的高层每个月都在开会，不是在首尔开就是到中国开。研究分析起亚品牌在中国为什么竞争力不足，怎么才能够东山再起？

问题二：有人说，起亚品牌在中国已经病入膏肓，要想恢复之前的风光，几乎没有可能。你怎么看？

李峰：我并不这么认为。现在看来机会还是有的。首先，中国汽车市场虽然进入存量市场，但仍是全球最大的新车市场，韩系车在中国仍有发展空间。其次，作为一个完整意义的全球性汽车公司，现代汽车集团在其他市场表现还是很不错的。起亚品牌之前最大的市场是中国，现在是美国，今年将突破60万辆，而且供不应求。要在中国市场翻身，手上的牌还是很多的，关键是怎么打。

东风悦达起亚智能化车间

问题三：东风悦达起亚有没有一个今后几年的产销目标？

李峰：我们不会用产能来制定产销目标。而是要实事求是、稳住节奏，以一个现实的可以实现的目标指导今后几年的工作。

首先要下调销售目标，能卖多少卖多少，决不压库，不能把经销商推到水深火热之中。其次，对现有产品进行梳理，抓住几款重点车型聚焦发力，打造东风悦达起亚的明星车型，尽快重回赛道。三是抓住国际市场对起亚产品的需求，扩大出口规模。预计今年能实现3万辆出口，明年可以增加到4万多辆。

把产品调整好，这是王牌。做好和经销商的联动，永远不要忘记客户和经销商的利益是第一位。坚持市场导向、客户导向，把基础管理和产品做到位、营销节奏做到位。

我相信经过几年艰苦努力，东风悦达起亚一定能够在中国汽车市场站住脚，重现昔日辉煌。（完）