“对于中国市场的前景，现代汽车看得十分透彻，既不能“放手”，又不愿“死守”。

现代汽车正在战略上逐渐减少对中国市场的依赖性。

2019年11月26日，韩国现代汽车发布公告称，已经与印尼政府签署协议，将在印尼投资成立一家新的汽车制造厂，这也将是现代汽车在东南亚的第一家汽车工厂。

新工厂将位于雅加达东部的Deltasmas，占地约77．6公顷。2030年之前，现代计划为新工厂投资约15．5亿美元，用于产品研发和运营。现代认为，在东南亚建厂可以避免5％至80％不等的进口关税。

根据现代汽车的计划，位于印尼的新工厂将于今年12月动工，预计2021年下半年开始生产。新工厂除了会生产SUV和MPV以外，还将针对东南亚市场推出纯电动车型。现代汽车表示，初期该工厂规划年产能15万辆，未来将增加至25万辆。

这显然是一场赌注。

毕竟东南亚市场的竞争同样激烈，而且现代并不占据优势。汽车行业研究机构LMC Automotive发布的数据显示，东南亚汽车市场中，日系车品牌销量远高于韩系车，今年1到9月，丰田汽车在东南亚市场销量为85．4万辆，雷诺－日产－三菱联盟的销量为35．1万辆，而现代汽车销量仅为12．3万辆。

同时LMC Automotive还预测称，由于泰国和印尼经济放缓等原因，第四季度东南亚市场的汽车总销量将同比下降4％。

为什么是印尼

对于现代而言，亚洲市场的重要性不言而喻，但是近年来现代在亚洲市场的发展并不理想。今年4月，现代宣布关闭位于中国的1号工厂，原因是其在中国市场销量急剧下滑，产能严重过剩。

所以把目光调整为东南亚甚至是印尼，现代汽车也有自己的算盘。

今年8月份，印尼总统佐科·维多多签署了一项新法令，计划为该国电动汽车产业发展提供政策支持。在声明中，该国将把电动汽车作为优先发展产业，并计划出台相关商业战略；印尼拥有丰富的用于生产电动汽车电池的钴、锰等资源，有利于制造出成本低、竞争力强的电动汽车。同时，还希望通过发展电动汽车来应对该国大城市的空气污染问题。

印尼的目标是成为东南亚地区的电动汽车制造中心，该国计划于2022年开始大规模生产电动汽车，到2025年使电动汽车产量占全国汽车总产量的20％。

作为东南亚地区最大的经济体，印尼2018年国内新车销量达到115．1万辆，连续5年成为东盟地区第一大汽车市场。目前，电动化已经成为全球汽车产业的“主升浪”之一，印尼也想跟上这个潮流。

在当前阶段，各国电动汽车产业发展很大程度上依赖的还是政府支持，印尼政府显然也明白这一点。虽然法令的内容没有更多相关信息，但据一份草案显示，新法令包含了一系列激励措施，包括降低汽车制造商的设备及材料进口关税，降低消费者的奢侈品税等，以此促进电动汽车的生产和消费。

另外印尼全国各地市政当局已经考虑出台更多激励措施，例如电动汽车免收停车费和其他行政费用等，以进一步鼓励私人消费者和公共交通运营机构使用电动汽车。

目前印尼政府将完成豪华汽车征税计划的修订工作，以鼓励生产碳排放量较低的汽车，同时还将提高传统燃油车的拥车成本。此外，印尼政府还计划向电池生产商和汽车制造商提供减税政策，并与其他电动汽车需求量高的国家签订优惠关税协议。“汽车的碳排放量越低，所征的税费也就越低。”

在汽车制造商和电池生产商看来，印尼是潜力巨大的市场。与此同时，印尼政府也希望通过各种激励政策将企业吸引到该国投资，打造新产业的同时降低对进口石油的依赖。另一方面，由于印尼迫切需要实现“电动化”，在印尼政府的力邀和洽谈下，已有多家车企透露计划在该国投资，其中就包括了正在寻求其他市场的现代汽车。

现代汽车集团副董事长郑义宣之后表示：“我们计划在印尼发展电动汽车。在未生产汽车之前，我们将确定印尼汽车市场的走向。我们初步的计划是，生产的电动汽车40％供应出口市场，未来将把这一比例提升至70％。”

不“放手”不“死守”

对于中国市场的前景，现代汽车看得十分透彻，既不能“放手”，又不愿“死守”。当然，这种情况除了现代汽车在中国市场的实际情况之外，韩国希望降低对中国和美国等传统贸易伙伴的依赖，韩国总统文在寅一直在推行旨在深化与东南亚国家关系的“新南方政策”。

其实，早在2017年，现代汽车就开始寻求进入印度尼西亚，但由于一直没有确定好发展路线所以一直处于搁浅中。在印尼政府颁布“打造东南亚电动汽车枢纽”的计划后，现代汽车就开始积极考虑在当地建造电动汽车工厂。当然，这也与韩国现代汽车公布的“电动汽车（EV）战略方向，宣布到2025年将生产出16款电动汽车，在全球市场达成56万辆以上的销量”的路线不谋而合。

现代汽车预计，新工厂及本地供应商将为印度尼西亚创造23，000多个工作岗位，十年内将为印度尼西亚经济贡献超过200亿美元。

在该厂投产之后，现代还将针对东南亚市场设计新车型，并计划在印尼创造一个全新的线上线下销售渠道给消费者。并且，为了更加贴近东南亚市场需求，现代集团已经在印尼成立了一个专项研究组织，并运行了一套系统，专门解决新厂在大规模生产、产品研发等项目上，如何协作的问题。

除此之外，现代汽车还透露，在2018年，现代与起亚销售汽车740万辆，未来印尼生产线不仅会拓宽现代集团的全球销路，并且会更加快速地响应全球消费者对现代汽车的各项需求。

不止印尼，现代集团也把退守的阵地放在了亚洲的另一块版图——印度市场。

目前现代起亚在印度的汽车产量逐渐超过在华产量，并有望成为韩国汽车巨头现代汽车集团最大的海外汽车生产基地。同时，现代和起亚在印度的产量大幅增长。

据《印度汽车市场遭遇重创，现代起亚、铃木为何死守？》文中的数据统计，今年上半年，现代起亚在中国和印度汽车总产量的差距从去年同期的206，561辆缩减至89，723辆；在今年第二季度，现在起亚在华总产量为19万辆，而在印度的产量为17万辆；单就6月份而言，现代起亚在华产量要低于在印度产量。

现代汽车在印度的制造厂在年产能超过65万辆之后便扩大了产量。今年第一季度，现代汽车在印度市场的销量要超过中国。同样，专家预测，一旦起亚汽车在印度的工厂全面运营，其总产量将超过在华产量。8月8日，起亚汽车开始在其印度工厂大规模生产小型SUV Seltos；起亚预计，其印度工厂的产量将在三年内达到30万辆，今年将达52，000辆。

现代和起亚在印度的总产能达100万辆，其中现代将其印度40％的产量出口，起亚汽车也准备将其印度工厂生产的汽车出口到非洲和中东等新兴市场。

虽然在11月4日，印度总理莫迪宣布，印度不会加入东盟的RCEP（“区域全面经济伙伴关系协定”）这一协定。但现代汽车仍表示，包括印尼、泰国、马来西亚、越南和新加坡在内的东盟国家，在2026年时汽车总销量预计将会从2017年的316万辆提升到449万辆。

奋力一搏

随着全球车企的合并风日渐兴起，现代汽车日子愈发难过。

从现代汽车公布的第三季度财报数据不难看出现代汽车的困境。财报显示，其公司营收达到26．97万亿韩元，同比增长10．4％，营业利润为3785亿韩元，营业利润率为1．4％，净利润则为4605亿韩元。虽然现代汽车的营业利润相比去年同期仍增长31％，但营业利润相较上一季度则下降近70％，出现暴跌态势。

此外，上述数据也低于市场的预期值。根据韩国十大券商的平均预期值，对于现代汽车本季度的净利润平均预测值为6840亿韩元。

从具体来看，现代汽车在第三季度于全球市场共销售约110．34万辆汽车，其中本土市场由于受到SUV旗舰车型的换代等因素，销量同比下降4．7％，而在海外市场销售量则为94万辆，虽然美国市场销售复苏，但被中国等市场的销售下降所抵消。与此同时，由于在北美市场的发动机诉讼案，也成为影响现代汽车盈利情况的重要因素。

针对现代汽车的未来，现代汽车方面表态，一方面将将继续致力于改善产品的销售构造，向SUV、新能源汽车、高端汽车等盈利率较高的车型进行资源倾斜，此外在海外市场将通过主力推出SUV产品、调整产能等方式，逐步改善销售情况，并提高盈利可能性。

为此，现代汽车已经在美国市场降低经销商及销售端的补贴措施，以改善盈利能力，而现代汽车CEO李源熙也曾在公开场合表态称，现代汽车在中国市场将着手调整更多产能，并通过降低补贴、推出更多新能源车型，以重新取胜中国市场。

作为应对现代汽车“全球贸易问题不断恶化以及主要市场竞争态势的变化”的新一代掌门人，郑义宣也在大众、丰田等巨头虎视眈眈的环境中，开始更积极的向新能源方向发展。特别是在在氢能的使用上，现代汽车准备背水一战。

此前现代汽车曾在蔚山市附近建造一个用于电动汽车配件生产的工厂。根据媒体推测，该工厂主要与氢燃料电池车辆有关，工厂建成后能够让现代汽车在2022年实现年产4万辆氢燃料电池电动汽车的产量，并且在2030年将产能提升到每年50万辆。

对于此次的投资计划该公司表示，这是现代汽车集团更广泛计划的一部分，现代氢燃料电动电动汽车数量将从去年的3，000辆，上涨至2022年4万辆目标，并且到2030年生产出50万辆氢燃料电动电动汽车。另外，郑义宣还在一场公开演讲中表示，将把未来移动出行业务看做现代汽车的出路。

无论是在未来新能源汽车的技术路线上，还是在海外市场版图的持续扩张中，现代集团都正在做奋力一搏。当然，更为重要的是，看郑义宣如何改变其父即现代汽车董事长郑梦九留下不断萎靡的“全球第五大汽车制造商”。

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