北京时间12月23日，上海汽车集团股份有限公司（简称：上汽集团），发布公告宣布与广州汽车集团有限公司（简称：广汽集团）签署为期5年的战略合作框架协议。这是中国地方国资委旗下汽车集团公司，首次进行战略合作。

根据上汽和广汽的战略合作框架协议，双方在下面四个方面进行合作：1、联合开发核心技术；2、共享产业链资源；3、聚焦新商业模式；4、合力拓展海外市场。

在2017年12月1日，中国第一汽车集团公司（以下简称“中国一汽”）、东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车”）、重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”），签订战略合作框架协议。

而一汽、东风和长安的合作范围为前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。对比一下上汽和广汽的战略合作方向，有着非常多的共同之处。

一汽、东风和长安要合并的传闻，这几年一直没有停过，三方签署战略框架协议，更是被外界解读为这是三大汽车央企要合并的信号，但是一直没有正式合并，三方的合作是推出了“T3”出行平台，并且引入了阿里、腾讯、苏宁等社会资本作为“T3”出行平台的股东。

这不得不让人联想到，上汽集团和广汽集团进行战略合作，难道也是为了将来的合并？实际上，在一级股权投资市场，上汽集团旗下的基金与广汽集团旗下的基金的合作互动是非常多的，双方在汽车技术、自动驾驶、车用芯片等领域，均有合作出手。

此前，业内有一种传闻，中国将会剩下四大汽车品牌，一个属于国资委，一个属于地方国资，一个是自主品牌，一个是造车新势力。这种可能性有多大呢？随着上汽和广汽战略合作的达成，这种可能性在增加。或许不久的将来，我们能看到吉利、长城和比亚迪战略合作的新闻。

至于造车新势力，目前来看，还需要经过市场的考验，有外媒报道称，中国将会成立国家层面的新能源汽车产业基金，希望仿效当年中国成立的千亿级别的国家层面的半导体产业基金扶持中国的半导体产业。

在全球范围内，汽车集团进行合并并不少见，核心动力就是共同研发从而降低研发成本，提高盈利能力。尤其是在汽车面临着确定性的产业变革的机会，在自动化、电动化、网联化领域，需要投入大量的资金进行研发，而全球汽车行业，正在经历衰退期，裁员的信息更是屡见不鲜。

美国菲亚特-克莱斯勒集团（FCA）与法国标志雪铁龙集团（PSA）以50：50的股比进行合并，则是最新的案例。双方合并后的实体将整合双方广泛和不断发展的能力，包括电动动力总成，自动驾驶和数字车联网。

甚至，有外媒在报道称若德国两大豪华汽车集团戴姆勒和宝马进行合并的话，协同效益高达380亿欧，虽然戴姆勒和宝马相爱相杀近百年，但是，双方在2019年3月，宣布双方将共同投资超过10亿欧元，用于开发和整合汽车分时租赁、网约车、泊车、充电和多模式交通方案。

从经济上来看，大型车企合并，是降低成本的一种方式。但是，这里面需要进行大量的降本增效的工作，需要的是精细化的管理能力，才能真正发挥协同价值。

目前，中国汽车销量持续下滑，即便是展望2020年，行业悲观情绪蔓延，同时，中国汽车行业的产能过剩情况严重。中国的汽车品牌不是太少，而是太多，进行合并提高行业效率是一个出路，但是，这里面的难度非常大，毕竟涉及到的利益太多。

不管如何，我们看到了一汽、东风和长安的战略合作，并且有实际性的“T3出行”平台的动作，我们有看到了上汽和广汽之间的战略合作，作为中国国有汽车集团里面，自主品牌做得最好的两个企业，双方会有什么样的化学反应呢？我们拭目以待。