作者丨张宇喆

编辑丨奚亭

今年7月1日，穆拓睿（Thomas Mueller）被大众汽车集团任命为大众汽车集团（中国）执行副总裁、研发部门负责人，正式开始其在中国市场的工作。穆拓睿的核心任务就是，在大众汽车集团全新“ONE R＆D”理念之下，对集团针对中国市场的研发工作进行优化调整。

“R＆D”意为“研发”，“ONE R＆D”则意味着将此前不同品牌的研发部门整合到一起。一方面有利于集中优势力量，另一方面也有利于降本增效。

此前，大众汽车品牌和奥迪品牌在华都有各自的研发部门，彼此分开，而且有不同的方向和人力资源分配。未来，基于全新架构，大众汽车品牌和奥迪品牌的在中国的研发团队将进行整合。

全新整合后的研发中心的重点研发方向将包括自动驾驶、车联网、以及电池系统等针对产业未来的全新技术。

整合研发中心将会帮助大众汽车集团聚焦与汽车科技的前沿领域。穆拓睿在近日接受包括亿欧汽车在内的小范围媒体专访时表示：“我们依靠中国本土来发展的这些技术，不仅是为中国研发，还将应用于全球市场。”

（大众汽车集团（中国）执行副总裁、研发部门负责人穆拓睿／大众中国官方）

一直以来，广阔的市场都是大众汽车重视中国的最主要原因。现在，中国的研发实力在这家德国汽车巨头战略中的重要性正在不断提升。

构建五大卓越中心，研发人将成倍增长

相较于全球其他市场，穆拓睿认为，中国市场具有以下两大优势：中国有特定的市场监管政策和法规，特别是在车联网和自动驾驶方面；中国在过去十余年间的科技发展非常迅猛，本土汽车互联方面的供应商、人才比全球其他很多市场都强。

目前，大众汽车集团（中国）整合的研发中心共有五个“卓越中心”，主要负责公司不同核心技术的研发，分别负责研发车载信息娱乐系统、车联网、自动驾驶或驾驶辅助系统、电池和新能源车、传统燃油车。

在传统内燃机技术方面，大众汽车的主要研发方向在于测试和认证，包括排放测试认证、3C认证、整车测试认证等等。

在这五大卓越中心之下，奥迪研发团队、大众研发团队会一起开发相关技术，也会针对不同品牌开发相关个性化技术，包括人机交互等。

（大众ID．ROOMZZ概念车／大众中国官方）

在这五大卓越中心之外，全新的研发部门还有一些以项目为基础的部门、提供支持的部门，包括系统架构、整车整合、项目协调部门、策略部门、车辆实验验证部门等。此外，该机构包括一个未来中心和一个奥迪设计中心。

大众汽车集团（中国）研发中心现有研发团队约700人，主要分布在五大“卓越中心”中。如果加上合资企业的研发团队，这家德国汽车巨头在中国市场的研发人才已经达到4000到4500人。

根据此前制定的技术发展路线图，大众汽车集团（中国）的本土化研发团队规模在未来三到五年将迎来成倍增长。

谈到如此大规模的人才投入时，穆拓睿直截了当地回答：“我们对于中国市场充满了信心，对中国的科技企业充满信心。”

而这五个卓越中心是大众汽车集团信心的体现，还是其实现“在中国，为中国”和“在中国，为全球”口号的基础。

从“为中国”到“为全球”

穆拓睿表示：“我们已经意识到，为了实现‘在中国，为中国’，加强本土化研发是我们必须做的事情。”

大众汽车集团希望通过强化在中国市场的研发势力增强自身在部分技术领域的研发，尽快实现相关技术的商业化。越早将技术应用到汽车上，实现技术和车辆的整合，其能取得的成本效应就越高。

在车载信息娱乐系统方面，大众汽车已开始为中国客户推出定制化服务，满足其对所熟知的数字产品或数字生态的使用需求。

在人机交互方面，大众集团推出了拼音输入法，还有适合中国市场的语音识别和语音控制系统。本月初，奥迪在进博会还推出了全新Audi Connect服务，这是奥迪为满足中国客户需求打造的首个开放式app生态系统，该系统可以兼容大量本土App。

（Audi Connect／奥迪中国官方）

这些本土化开发无疑主要依靠大众集团在中国的技术团队。“在中国的专家团队更了解这里的客户，更了解中国的市场情况，因此本土团队更容易推出满足当地市场需求的产品。”穆拓睿表示。

除了启用本土化人才，大众汽车集团还会选择与中国相关企业进行合作。这样的合作不止于软件方面，也会涉及硬件方面。“我们对于跟中国企业的合作不会设限，”穆拓睿表示， “我们将根据中国的市场需求、法律规范和成本等方面来确定合作情况。”

在中国，导航或车载地图的相关信息采集需要得到政府许可。穆拓睿认为，部分中国本土公司获得了许可证，并在相关领域取得了不错的进展，展现了足够的专业性。所以，大众汽车会选择去跟这些中国公司合作，比如已经达成合作的高德。

无论是本土化研发还是本土化合作，无疑是大众为提升在中国市场竞争力所采取的重要措施。而这样的措施可能还不仅服务于中国市场。

在大众汽车集团看来，中国有很多技术公司，如传感器公司，有很好的技术水平和成本效益。与这些企业合作，将有利于大众汽车集团提高研发效率和降低研发成本。

“在未来，我们很可能通过与部分中国企业的合作，将相关技术应用于大众汽车集团的全球其他市场、其他平台上。”穆拓睿表示。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰、国家信息中心信息资源开发部主任徐长明等专家曾先后表示，想要实现汽车强国的前提是实现零部件强国。当然，零部件不止与传统机械化零部件，也包括电动化、智能化等新时代的零部件。

大众汽车集团的表态，意味着我国在新四化的零部件企业已开始获得国际汽车巨头的认可。可以说，我国向拥有国际影响力的汽车强国方向更近了一步。

编辑：张嫣

版权声明

本文来源亿欧，经亿欧授权发布，版权归原作者所有。转载或内容合作请点击转载说明，违规转载法律必究。

作者：张宇喆来源：亿欧