市场已经如此艰难，与其乞怜摇尾，还不如在“让暴风雨来得更猛些”的呐喊中主动前进。

人之所以悲哀，是因为我们留不住岁月。

2019年的元旦烟花仿佛还未消散，殊不知，转身就将迎来2020年的第一道曙光。虽“昨日之日不可追，今日之日须臾期”，但远望未来时，更需回看来时路。

无论是中国汽车市场在高速发展近三十年后踩下刹车，还是之后的奔驰事件让诞生了20年的4S销售服务体系有了一次自我审视的契机，到庞青年撕开了“氢经济”的遮羞布甚至是君马们必须面对市场残酷现实和奇瑞、长城们的变革，都不断地证明着中国汽车市场已经在不断受挫中大步向前。

虽无法预知未来，但如若明年还能站在看得最远的地方，我们仍想和你手舞足蹈聊过去的“梦想”，哪怕在这一年里有失过望受过伤，还相信敢飞就有天空那样。

奔驰回头金不换，公约服务做“贤企”

奔驰能有现在这么敞亮的服务，得感谢坐在奔驰引擎盖上哭泣的那位女车主。

4月13日，西安女车主因坐在奔驰引擎盖上哭泣维权成为网络热点。事情始于这位女车主生日将近，家人为了给她庆生购买了一辆66万的奔驰，结果一公里没开就发现发动机漏油。经过半个月三次交涉，车主先后同意4S店退款、换车以及补偿等方案，故事如果停留在第三次与女车主达成协议，也不至于这个汽车界的“女娲”品牌，因为质量以及服务等问题处于舆论的风口浪尖上。

可惜没有如果，西安利之星再一次“不负众望”地推翻之前给到的解决办法，称女车主这辆车的情况根据国家的“三包”规定只能免费更换发动机。一辆全新奔驰，更换发动机，意味着这车“大修过”，不仅新车价值降低，连卖二手车都会低于市场价，还有可能过不了户。

这一次女车主没有同意此方案，她也因奔驰利之星多次言而无信且给不到满意的处理结果，被逼无奈再次去到4S店，坐在引擎盖上哭着提出八点诉求，这才有了被全网力挺的“西安奔驰女车主维权”事件。

对此，市场监管总局相关司局负责人约谈奔驰，指出奔驰经销商以“金融服务费”等名目向消费者收取费用，违反法律规定，西安利之星汽车有限公司和梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司相继被罚款100万元和80万元，同时，要求奔驰树立行业表率，诚信守法经营。

5月23日，奔驰推出“52字服务公约”，此举颇有“浪子回头金不换”的意味。不过，奔驰能否重新赢得消费者的信任，关键还在于承诺的条款是否能够真正得到落实。只能说奔驰此次“教训”花的钱和心血，很值。

话说回来，古有孟姜女寻夫哭倒长城，现有女车主维权“哭倒”奔驰百年品牌，其它企业，需引以为戒。

史上最荒诞的造车技术

能想出“汽车加水就能跑”的庞青年是个人才。

《天下无贼》里黎叔说过这样一句话：“21世纪什么最贵？人才。”在每个地方都求贤若渴的当下，河南南阳也不例外。面对庞青年的青年汽车能带来就业资源、税收收入以及产业的升级转型，很难没有地方政府不动心。不过在引进企业的时候，地方政府在这方面或许也是一场赌博。

5月23日，中共南阳市委机关报《南阳日报》刊发文章“水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！”文中称，这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。一石激起千层浪，“汽车加水就能跑”的水氢燃料技术成为社会关注焦点。针对此事，一些专家进行测试以后发现，这种水氢动力技术存在着一些漏洞，更直白地说，这种水氢汽车技术只是在水中加入一些活性金属物质，然后产生氢气而已。

用网友的一句话来说就是，“忽悠来忽悠去就是为了搞到政府的补贴。”为何庞青年要煞费苦心骗政府补贴，还得从我国对氢燃料客车补贴政策说起。

2018年财政部等四部委联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，客车、货车定额补贴标准为6000元/kW，依据车型大小补贴上限为30~50万/辆。在此基础上，地方政府按与国补1：1或0.5：1发放地方补贴，即一辆氢燃料客车最高可补贴100万元。生产100辆和1万辆可分别获补贴1亿与100亿元。在如此高额补贴的诱惑下，庞青年们想不心动都难。

而庞青年，用一个词来形容很贴切——老赖，其名下近70家公司，被法院强制执行56次，行政处罚5次，被中国最高人民法院列为失信被执行人数量高达168次……关于庞青年的“光荣”事迹，有想要补充的请继续。

关于车企引进，有句话想当讲一下：车市有风险，投资需谨慎。

国六“恐慌”

国六的提前执行，意味着疯狂割韭菜的年代即将过去，而行业洗牌期已经到来。

2016年发布的国六排放法规，其设置的国六a和国六b两个排放限值方案，原本于2020年7月1日和2023年7月1日分别实施，但人算不如天算，2018年6月，国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》指出，重点区域、珠三角地区、成渝地区要提前实施国六排放标准，2019年7月1日起实施。

此举像极了明明还在高2的学生，突然被老师告知马上高考，除了惊恐不已，也只剩下一脸懵逼，连带着家人也手足无措。国六政策的提前，不仅让很多厂家准备不足，在国五升国六的道路上困难重重；经销商还要受制于厂家的产品进程，更是在切换期中备受国五库存煎熬；消费者在降价与排放切换中焦虑纠结，到底买哪种？二手车残值咋办？行业更是延续车市寒冬，又在国六切换压力下不断走弱，达到史无前例的冰点。

想必很多车企想对2019年说，“我真的是太难了”，但再难也得想办法活下去。一个不争的事实在于，中国汽车行业要在短短十几年内走完国外车企近百年的道路，必然要经历这种剧烈甚至残忍的阵痛，这是倒逼行业改革的最有效方式，大而不强的中国汽车工业是时候迎来新的改变了。

产业转型、行业巨变，或因为国六的提前到来，变得更加轰轰烈烈。这是一个淘汰的时代，没有做好准备的车企终将会告别车市这个“战场”。

你说呢，君马们？

“死不了”的君马们

2020年，谁将会是那些工厂停工、欠薪欠款、却又死不了车企们的救世主？

10月23日，来自全国60余家君马汽车经销商来到了浙江众泰汽车销售有限公司，就退网事宜再次展开协商。这并不是君马汽车经销商首次被曝出集体维权事件。自2019年初春节过后，君马汽车就被曝出问题不断。

3、4月份，因为配件断供，经销商打了提车款也迟迟拿不到车，襄阳的生产基地也一度陷入停产风波；8月份开始大批员工开始离职。9月有君马员工爆料称，称君马已经破产，所有高层人员离职，经销商处于无人管理状态，同时公司尚拖欠员工4个月工资未发。目前君马生产基地处于停滞阶段，生产用地或将退还给政府。

君马汽车是众泰集团于2017年6月27日在雄安发布的一个独立运营汽车品牌，定位于高端、年轻化产品。其实不只是君马，进入到2018年，还有华泰、海马等车企相继被爆出欠薪、停工、濒临倒闭等问题，成为车市寒冬的一个缩影。

无疑这些企业都有一个共性，那就是借中国SUV市场的热潮实现了野蛮生长，又在SUV的由盛转衰中从高处惨痛跌落。他们都是投机主义者，夹杂着地方的政府的强力推动，从重庆再现“底特律的衰落”到江西汽车产业的困境，客观规律给他们上了一课。

进入更加残酷的2020年，这批企业还会好过吗？答案是不会，当地主家都没有余粮的时候，当“未来只剩下3~5家自主品牌”的论断越走越近，当兼并破产不得不进行时，君马们最终会化作一串文字，永远留在中国汽车工业发展的兴衰史中。阿弥陀佛，善哉善哉。

DS，汽车圈的“景甜”

虽然两者都属于怎么砸钱都“捧不红”的主儿，但景甜最后靠直播卸妆敷面膜火了，而DS最后退出了中国。

11月28日，标致雪铁龙集团（PSA）发言人公布，PSA准备出售其与重庆长安汽车股份有限公司（长安汽车）合资公司长安PSA 50%股权，11月29日长安汽车正式提出了挂牌转让申请，转让底价为16.3亿元。意思很明显，长安PSA即将成为历史，DS在中国何去何从更加迷茫——“我是DS，我来自法国，但我不知道要去哪儿”。

此次长安与PSA股权发生变动，其主要原因在于DS在华处境不容乐观。自2011年长安与PSA成立长安PSA后，专注销售PSA的豪华品牌DS。2013年，DS销量破2,000辆，2014年、2015年销量到达2万多辆的巅峰，随即急转直下，2016年跌至1.6万辆，2017年与2018年，销量分别为6088辆和3867辆。今年1~10月，DS在华累计销量为2,035辆。这开口向下的抛物线成绩，急需要“课外辅导”。

作为“家长”的长安汽车与PSA，在2018年宣布以现金形式向合营企业长安PSA分别增资18亿元，共计36亿元，以解决公司日常经营，改善经营状况，即便这样也没能“辅导”好DS。

面对DS的不争气，长安汽车与PSA也只好宣布“分手”。不过长安PSA退出中国，这将成为自1985年以来，PSA在中国的第二个失败项目。1997年，PSA在中国的第一家合资公司广州标致汽车公司因经营不善破产，累计亏损30亿元。老是经营不善，这值得PSA深思。

对了，2019年的景甜，相比2017年和2018年的势头，现在又不怎么红了。

股比开放后的第一道“光束”

爱是一道光，如此美妙，指引长城宝马想要的未来。

11月29日，苏州张家港港城大道以西、彩虹路以北，这座排在中国百强县市第三名的县级城市又一高光时刻的热情脚步。长城与宝马合资项目光束汽车生产基地，终于在这一天铲下了第一抷土。

作为中国放开合资股比后的第一家合资整车企业，和国内第一家真正意义上的民营企业合资整车项目，光束汽车诞生的意义无疑是历史性的。长城与宝马的成功联姻，是一次跨越阶级的胜利。“人仙恋”董永与七仙女的故事不也如此吗？反正《欢天喜地七仙女》最后的结局是圆满的。

长城汽车的“董永”，哦不，是董事长魏建军充满自豪感地表示这次合作是“自由恋爱”的模式，是“非常开放”的模式。他认为这道耀眼的光束，注定要照亮宝马集团和长城汽车未来的新能源与全球之路。

从多年来一直提到股比开放，到宝马占比华晨宝马75%的股份，再到光束汽车的落地，甚至是江淮和大众合资、特斯拉在中国独资，宝马们捅开了中国汽车产业多年的封锁，让中国汽车工业开始进入到真正的国际化竞争领域。

长期生长在温床中的汽车工业无论如何也无法直立奔跑，股比开放是一个契机，它势必会淘汰一部分浑水摸鱼者，让真正具有实力的车企直面合资和外资品牌的竞争，在压力中和市场的残酷竞争中被迫成长。

长城，你“娶到”宝马只是阶段性胜利，婚姻的经营还得靠彼此，这是作为过来人的经验，请好好珍惜。

奇瑞混改，144亿元“卖身”

对于奇瑞来说，钱不钱的不重要，重要的是五道口“上面有人”，再直白点说，就是国有资产不能流失。

12月4日，据长江股权交易所公告称，奇瑞控股集团有限公司（下称“奇瑞控股”）与奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞股份”）的增资扩股项目均已成交，投资方为青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）。至此，历时两年多的奇瑞混合所有制改革落下帷幕。

在此次增资扩股中，青岛五道口仅仅出资144亿便取得了这家总值900亿的控股权，这样的手笔不是谁想办就办得到的。回过头来看，此前盛传的腾兴长三角(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙)，又或是去年的宝能集团、普拓资本不过是陪“太子”读书而已。

无论是国外PSA与FCA的合并，还是国内奇瑞、长安新能源等企业的相继混改，无疑都是汽车行业竞争的一个缩影，特别是在电气化、智能化转型的新时代下，汽车消费需求减弱带来的车市寒冬席卷而来，兼并重组或将成为接下来几年汽车行业的常见事件，由此带来车企的竞争和淘汰赛不可避免。

怎么说呢，这种走形式和过场的“混改”，还是挺尊重市场和消费者的，毕竟让大家有机会参与和见证这样一个“历史性时刻”。

说在最后：过去已没办法改变，但未来，如果你不是靖节先生式的“聊乘化以归尽，乐夫天命复奚疑”之辈，那就请做青莲居士“仰天大笑出门去，我辈岂是蓬蒿人”般虽狂傲自负但也踌躇满志之人。市场已经如此艰难，与其乞怜摇尾，还不如在“让暴风雨来得更猛些”的呐喊中主动前进。

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