1月14日，丰田海南出行有限公司在海口开业，标志着丰田在华首个出行服务业务正式投入运营。

T3出行、如祺出行、有鹏出行、耀出行 StarRides……2019年受寒流重创，中国车市以8．2％的跌幅收官，在市场大环境低迷的情况下，保持快速增长的移动出行服务市场，为车企打开了一扇新的大门。

早在2018年1月的CES（国际消费类电子产品展览会）上，丰田就宣布由汽车制造商向移动服务提供商转型，经过两年酝酿，向来作风谨慎的丰田终于踏出了实质性的一步。

讲究“谋定而后动”的丰田汽车，2020年伊始对在华三大车企高层进行大调，标志着保守的中国策略变得激进。

面对中国这一巨大的移动出行市场，丰田的移动出行业务是如同电动化策略一样快速全面推进，还是另一种打法呢？

加速向移动出行服务供应商转型

我国车市经历高点回落的同时，移动出行领域却是另一番景象。

中国互联网络中心数据显示，截至2019年6月，我国网约出租车用户规模达3．37亿，较2018年底增长670万；网约专车或快车用户规模达3．39亿，较2018年底增长633万。

移动出行市场的快速增长，源于城市人口不断增长以及交通压力的越来越大，移动出行正好填补了目前出行服务的痛点和空白区域。

2012年，中国汽车租赁行业的市场规模还只有248亿元，到了2016年，市场规模突破500亿元，截至2018年年底，已经达到了802亿元。

加上出租车、网约车、专车等产品，整个移动出行市场的规模更是令人吃惊。

数据显示，2017年，中国移动出行服务市场规模达2010亿元，已进入高速发展阶段；预计到2022年将达5036亿元。麦肯锡预计，到2030年，全球移动出行服务市场将形成15000亿美元的规模，假设中国市场按占比1／4计算，规模将达到近4000亿美元（约合25000亿元）。

移动出行服务行业正在而且未来也将迎来高速发展。

自2015年奔驰在法兰克福车展上宣布“将从汽车制造商转变为互联网出行服务商”起，正式拉开了车企转战移动出行的帷幕，丰田、大众、通用、宝马等跨国车企巨头纷纷宣布转型。与此同时，人口规模最大、出行需求最多的中国市场，成为所有跨国车企和中国本土车企小试牛刀的目标。

比如，宝马在成都推出自营专车出行服务 ReachNow，并借国内成熟平台Evcard 来提供使用宝马车辆的高端分时租赁业务；奥迪在北京上线了“奥迪出行 Audi on demand＋”，提供分时租赁服务；戴姆勒则携手吉利推出“耀出行 StarRides” 的高端出行服务（类似高端专车）。

丰田此前就已携手国内的滴滴展开合作，2019年还与滴滴、广汽丰田共同成立合资公司，开展面向网约车司机的车辆相关服务。

伴随着中国业务的独立运营，丰田需要加快“中国速度”，向“移动出行服务供应商”转型。出行服务已经成为丰田在华事业的重要一环，而中国市场也将是丰田企业转型能否成功的关键地区。

谨慎布局 暂未涉及网约车和专车

“海南有着丰富的旅游资源，游客很多，对租车业务需求大，适宜开展相关业务。”丰田（中国）投资有限公司总经理前川智士解释道，丰田将在华移动出行服务首站放在海南，是经过深入调查分析而做出的决定。

据介绍，以旅游业为支柱的海南省，预计2021年游客规模将突破1亿人次，旅游消费处于全国上游水平。故此，丰田汽车（中国）投资有限公司联合丰田金融、中升集团以及嘉华集团，成立丰田海南出行有限公司。

不过，向来保守谨慎的丰田，在布局移动出行市场时，也显得颇为谨慎。与国内的“如祺出行”、“T3出行”等出行平台一上来就推出网约车不同，丰田海南出行初期业务主要是短期租赁、礼宾接送、长期租赁，暂未涉及网约车、专车。

与传统汽车租赁公司不同的是，丰田海南出行所有车辆的保养维护与维修均在丰田或雷克萨斯品牌经销店完成；负责接送服务的司机、以及接待等工作人员，均为通过丰田和雷克萨斯品牌服务标准体系培训的经销店员工。不仅如此，所有服务车型均为新款新车，并且标配行车记录仪和倒车影像功能等。

与BBA、大众相比，丰田的海南出行出现得显然有些晚，比如大众旗下出行品牌摩捷出行，目前已经运营一年多时间，丰田的出行服务是否推得有些迟？

前川智士表示目前出行服务行业整体还处于起步阶段，各个汽车厂商也都还处于试点阶段，都面临许多挑战和课题，因此不存在早晚的问题。

“海南的出行服务公司是丰田在出行服务方面的一个试点，我们会积极探讨合适的城市，提供适合于当地的服务。”对于丰田出行服务未来中长期的规划，前川智士并未透露，表示会在适当的时候对外公布。