3年来,领克不仅完成了从0到1的蜕变,还把价格触须伸到合资品牌重兵把守的市场,在分食份额的同时,也将根稳稳地扎在了寒市中。

灵魂拷问:给你3年时间,你能做出什么成绩?

面对这样一个问题,答案本身就是花样百出。不过有一个答案,1/3的中国人都在参与,但相比成果而言,知道的人却不是很多——蚂蚁森林。

2016年8月,支付宝正式推出蚂蚁森林,截至2019年8月底,蚂蚁森林用户数达5亿,累计碳减排超过792万吨,种植真树1．22亿棵,种植总面积超过168万亩,预计控沙面积超百万亩。

曾经“平沙莽莽黄入天”的无垠沙漠,经过5亿人3年的努力,变成了一片草木葱茏的绿洲。很难想象,这样一个想法,在3年前,马云刚提出的时候,很多人觉得它不现实并表示质疑。

是的,创造一件事物,让它从0到1本身就是艰难的,尤其是面对众多质疑声时。

同样的,当3年前,全新的领克品牌在柏林发布后,遭到也是一片质疑,当时多数声音是“中国还需要一个新的汽车品牌吗?”不过三年时光荏苒,领克用一步一个脚印的扎实成绩,向所有的质疑给出了有力回击。

正如蚂蚁森林的构想,让每位用户主动积攒能量,带来的不仅是一颗颗树苗,更实现了巨大的环保价值和社会效益。无独有偶,领克的这3年超25万用户的积累和点滴,带来的不仅是一个销量数字,更是中国品牌在技术和市场领域的一次突破,成为中国品牌探索高端化道路上,一个值得一读的成功样本。

合资围墙的“突击手”

站在2020年的开端,车企陆续发布2019年12月及全年销量成绩,领克亦然。

2019年全年,领克总销量为128,066辆,同比增长6%。自2017年11月第一款产品领克01投放以来,领克已获得超过25万的用户青睐,成为最快突破20万销量大关的中国高端品牌。

作为一个产品上市仅2年的新品牌,连续两年销量都在12万辆以上,且保持增长趋势,已能令市场大为感慨。再加上车市增速自2018年下滑且延续至今,让本就充满不确定性的市场更加低气压。生存本已“南上加南”, 还需与合资品牌“厮杀”,在这场车市寒冬中,领克始终保持稳健步伐逆势上扬就更显可贵了。

01作为领克汽车的首款SUV,也是其从0到1的关键产品,它的成败直接关系到消费者对后续产品的期待与否,仅从销量来判断,它是成功的。上市两年以来,01累计销量已经突破14万辆。

更值得骄傲的是,01用均价17万元的成交价格,分食福特、现代起亚、标致雪铁龙等弱势合资品牌在这个领域的份额,甚至超越了他们的销量和市场表现,从01每月稳定在4000辆的销量表现可知,它已成功在合资主流SUV市场站稳脚跟,并不断向这个领域的权威,如大众探岳、本田CR-V、日产奇骏等看齐并发起挑战。

01在合资SUV腹地披荆斩棘,02也在跨界领域玩得风生水起,用其“叛逆不羁”的特性吸引着越来越多的年轻人。作为一款“高能轿跑SUV”,大多数用户选择02的原因不仅因其极致的性能和安全因素,还在于其潮酷的外观和风格,在02近5万名车主中,大约有63%的用户是因为它颜值高而购买。

除了SUV之外,2019年领克在轿车领域的表现亦可圈可点。

从2019年8月开始,领克03正式突破5000辆大关,11月销量更是达到7,222辆,2019年后5个月的销量就达成3．1万辆。特别是领克03+在技术和用户拥趸上的越级,更为领克品牌赋予了新的高度和使命。

对于一个全新的中国品牌而言,在竞争最残酷的A级轿车上实现5000辆乃至7000辆的突破,原本就是一件相当有价值且含金量很高的事情。更何况,03直捣合资品牌价格地带,售价在11．38万～16．68万元区间,蚕食合资品牌份额,已经成为中国品牌A级轿车市场中罕见的现象,振奋人心。

不仅如此,以03为原型车打造的领克03 TCR,最近捧起了2019 WTCR房车世界杯赛事年度车队总冠军的奖杯,这是中国汽车品牌在国际汽联认证的世界级赛事中,拿到的首个年度总冠军奖杯。此外,领克车队还实现了9个车队冠军、8个车手冠军;以628分总积分,领先第二名现代车队34分的成绩,首年参赛就夺得总冠军等荣誉。

无疑,这是历史性的胜利。领克车队实现了中国汽车在全球顶级赛场冠军零的突破,从赛道到街道,领克丝毫不惧全球众多老牌的汽车公司和品牌,为寒冷的中国车市带来了一团充满希望的熊熊烈火。

保持战略定力

“我们很早就已经看到,中国品牌和合资品牌的对决是迟早的事情,所以领克在设计、研发、制造的时候标准对准豪华品牌,在市场销售层面正面竞争的是合资品牌。”吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在接受采访时这样说道。

作为从诞生之初就立志与合资品牌抢食份额的中国品牌,领克何以能够逆境突破,不断刷新价值高度?最核心的要素无非就是来自于领克强大的产品实力,以及产品之上带给用户的价值感,这背后的源动力则是来自于能和丰田TNGA、大众MQB相匹敌的世界新一代C位架构——CMA。

虽然CMA架构的诞生比前两者要晚,但它来头并不小。作为由沃尔沃主导,吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构,诞生于CEVT(中欧汽车技术中心),由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师,历时3年多全新开发。CMA的最大亮点是极高的灵活性、前瞻性和安全性,包含技术、工具链、标准、工艺流程、供应链等。

这也是领克能够直接对标豪华品牌,且不输给豪华品牌的主要原因,也成为领克汽车整体质感区别于其它中国品牌的关键。现在的消费者越来越精明,对汽车产品的了解也越来越透彻,让他们放弃合资品牌甚至豪华品牌转投领克,这背后本身就是技术实力PK获得的结果。

领克车队获得2019年WTCR总冠军荣誉,将硬核技术实力这一点体现得淋漓尽致。参加2019年WTCR赛事的车型除了领克03 TCR,还有红头本田思域、奥迪RS3、大众高尔夫GTI、现代i30 N等品牌车型,它们都是在江湖上享有盛誉且资历够深的“侠客”。作为一个新秀,领克最后站在了领奖台最高位置,这背后依托的CMA架构,就是帮助领克摘得梦想之星的羽翼。

除了在传统汽车领域站在了国际主流的一线水平,面对汽车行业发展的大趋势,新能源的步伐是否跟得上,亦考验着一家企业的技术实力和产业的深刻洞察力。无疑,在新能源领域领克也早有准备,开始“为所欲为”。

2018年7月,领克率先发布领克01 PHEV车型后,又在2019年成都车展上,同时亮相01 PHEV、02 PHEV和03 PHEV,形成“原生PHEV家族”,以创领者的姿态,家族化策略开拓PHEV蓝海市场。

三个月后的广州车展上,领克在新能源领域再一次拓宽产品序列,推出售价18．28万元的01 HEV车型,打破日系丰田、本田油电混动两家独大局面,为中国品牌实现油电混动零的突破。

拥有CMA架构的领克,野心远不止于此。2020年,领克05将迎来上市,基于更多先进架构打造、采用更多前沿技术的领克车型也将与消费者见面,以架构制胜,提供给消费者更多的选择,这将带来领克品牌、销量与竞争力新一轮的“齐飞”。更值得一提的是,2020年领克车型将进军欧洲市场,迈出领克征战全球市场的关键一步。

年轻不是错,年轻但没有梦想才令人害怕。3年来,领克不仅完成了从0到1的蜕变,还把价格触须伸到合资品牌重兵把守的市场,在分食份额的同时,也将根稳稳地扎在了寒市中。与此同时,领克还在国际赛事上大放异彩,为中国汽车品牌赢得荣誉,成为中国消费者的梦想寄托式对象。世间本没有一夜成名,只是百炼成钢后的强大魅力,让其熠熠生辉。

就如同林杰所坚持的那样,打造全球化的高端品牌,必须保持战略定力,认准一个方向,凝聚一股力量,完成一个使命,不要摇摆,定下就踏踏实实去做。当市场不好的时候,不要拼速度,要拼稳健经营,主动调整,而且不要受外界的干扰和影响,按照自己既定的节奏走。

三年时间,领克几乎从零开始,没有历史包袱,也没有经验可循,却赢得了一个漂亮的开局。三年之后,开启新的序章,作为承载中国品牌高端梦想的领克,更大的挑战才刚刚开始。