谈及奇瑞，相信很多人的脑海中会浮现出一个埋头苦干，伏案忘我，两耳不闻窗外事的工程师形象。这即是这家中国车企长久以来恪守的企业理念和品格，以技术立身，以技术为本。

不过，在已经过去的2019年，我们或能看到一个有血有肉，形象更加丰满的奇瑞。奇瑞这一年一路走来虽跌宕起伏、但有滋有味，不仅于产品上重新找到了节奏，而且在营销上也觅到了感觉。而在行至年尾时，更是以一出“混改”大戏成功地为2019收官，并提供了一个业界范本。

在此，大众侃车想用六个关于奇瑞2019的故事，来还原一个当下真实的奇瑞。

01

奇瑞速度

2018年，搭载1．5T涡轮增压发动机的瑞虎8正式面世。在该车推向市场之后，在广泛听取了市场终端反应其动力相对孱弱、内饰品质感不足等声音之后，奇瑞于2019年年中马不停蹄地推出了搭载明星1．6T发动机的全新一代瑞虎8，并以全面更换新造型内饰，以及增加全液晶仪表、电子挡把、无线充电、AR实景导航等配置的方式，有效地提升了该车的品质感和科技感。

自此，瑞虎8引领奇瑞销量一路攀升。在1月8日奇瑞集团公布的2019全年销量中，全新一代瑞虎8销量达116484台，同比增长130．4％，率领奇瑞汽车自主品牌全年实现销量共639072台，于寒冬车市中逆势大增6．9％，可谓奇瑞当之无愧的旗舰。

在此复盘之际，不难发现正是基于对市场的敏锐判断，奇瑞开创了行业先河，以仅过一年就换代的奇瑞速度，创造了一个业界经典的产品打造范本。而这样的效率堪称奇瑞2019年的常态，面对国五国六切换的考验，奇瑞很早就凭借着所积累的深厚技术功底，有序地完成了旗下瑞虎、艾瑞泽两大主力在售产品线的动力切换，来无缝对接市场需求。

在此基础上，艾瑞泽家族全年累计销售124506台，同比增长11．8％，用实实在在的成绩，让奇瑞拥有了于SUV、轿车两条产品线继续全面发展的底气。

02

星途和捷途

当下的中国车市已呈现出寸土必争的激烈状态，绝少有还未被开发的蓝海市场。这就对车企的市场和产品策略有了进一步要求。不过消费者的需求永远在变化当中，所以当奇瑞用捷途去开拓三四五线中型／中大型SUV市场的时候，不得不说其眼光很是毒辣。

成立16个月，累计销量达17．8万台，2019年全年销量138032台，同比增长245％，这即是年轻的捷途所奉上的成绩单。翻开其产品序列不难发现，X70、X90和X95不约而同定位于中型／中大型SUV市场，以绝佳的性价比很好的戳中了下沉市场消费者的痛点，热销自然水到渠成。而这样的定价和布局，也将和奇瑞的瑞虎系列形成良好互补。

另一方面，“向上”是这两年中国品牌的另一条主线。已经在相关方向做过数次努力的奇瑞，于2019年正式推出了其高端品牌星途的首款产品。虽然截至年末，星途的销量还难称优异，但是扎实的产品规划，以及产品所展现出的不俗产品力，都令星途具备冲击合资品牌阵地的实力。而当下星途需要做的，则是尽快提升品牌认知度。

03

技术硕果

11月18日，数名身着奇瑞蓝色工服的年轻面孔出现在了“全国第三届汽车发动机装调工职业技能竞赛总决赛”的领奖台上，从组委会接过了“发动机装调大赛”的一二三等奖奖杯，以及“十佳操作能手”等荣誉。

这即是奇瑞多年以来于技术研发层面深度钻研和精进的缩影。不仅连续数年举办和参加国家级技工大赛，并屡屡斩获大奖，更是于企业上下形成了浓厚的以技术研发为先的氛围。

也正是因为有这样一只团队，奇瑞才能屡屡拿出在中国品牌中首屈一指的新技术成果。2019年，奇瑞自主研发的ACTECO第三代1．6TGDI缸内直喷涡轮增压引擎荣获“中国心”2019年度十佳发动机。这也是奇瑞第六款荣获中国“十佳发动机”荣誉称号的发动机。而今年7月的2019年世界新能源汽车大会（WNEVC）上，奇瑞发布了一台1．6TGDI混动专用发动机，该发动机的燃油热效率高达41％，和丰田领先全球的的混动系统处于同一水准。

与此同时，得益于如M3X这样的模块化平台的应用，以及奇瑞上下已形成的熟练研发体系，奇瑞目前的新产品迭代速度已有了巨大提升，开发新品的周期从46个月缩短到24个月，来有效响应市场需求变化。

04

学会了讲故事

与业内许多人聊起奇瑞时，提及技术，无人不对其竖大拇指。确实，技术是车企的立身之本，然而当下已进入了营销时代，需要面对不同特定人群，拿出符合其喜好的营销策略。

好在，2019的奇瑞已不再时时都穿着技术工服，而是面对不同的群体，也换上了不同的服装，力争在圈层营销做到精耕细作。

奇瑞不仅推出了全新品牌沟通概念“i－Chery”，通过邀请杨烁、古力娜扎以及世界足球先生路易斯·菲戈等人，开展了一系列创新的、年轻人喜闻乐见的营销和品牌推广活动。而且，还通过赞助2019赛季“5X5足金联赛”、“2019池州国际马拉松”、成为2019多哈世界田径锦标赛”指定用车等方式，围绕体育运动来达成和年轻人更加亲密的效果，让奇瑞的品牌形象更加多元化，更富有朝气。

05

不仅仅把车卖出去

作为最早走出国门的车企之一，奇瑞在乘用车领域创造了连续17年出口销量第一的佳绩。2019年，奇瑞继续保持着出口10万台的销量佳绩，出口国家包括智利、秘鲁、巴西、埃及、沙特、哥伦比亚、阿根廷、乌拉圭等23个国家，并已经在全球拥有了65万名车主。

可以说，奇瑞正在朝着成为全球知名品牌的目标持续迈进，但是，面对汽车智能化趋势，奇瑞在2019已不再仅仅满足于把车卖出去，而是充分调用全球资源，极力扩充朋友圈，联合顶级海内外科技企业，为自己的智能化道路陆续扫清障碍。

自2018年，奇瑞发布“雄狮智云”智能系统以来，其就在不断推进着系统的完善和更新动作。而在2019年，奇瑞更是发布了“奇瑞雄狮”品牌，成立了集团第7个专属于雄狮战略的事业部，可谓将智能发展的优先级提升到了新高度。

与此同时，奇瑞还与中国电信、移动、联通、华为、科大讯飞等数十个科技通行界顶级企业达成了合作协议，于智能互联及智能驾驶方面展开深度合作，联手打造更为完善的奇瑞雄狮。

此外，奇瑞雄狮已经对海外项目有了相应规划。目前奇瑞雄狮已经在上海、南京、深圳，美国硅谷和芜湖设有业务机构，并成为了全球第65家获准于美国加州测试自动驾驶功能的企业。

因此，奇瑞雄狮绝不仅仅志在服务于奇瑞，而是将车载系统、自动驾驶算法、驾驶辅助技术全面整合，通过高度平台化的优势成为逐渐发展为行业内领先的第三方供应商。

06

率先混改

12月4日，奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司增资扩股项目顺利成交，青岛五道口新能源汽车产业基金企业成为了奇瑞控股、奇瑞汽车的最大股东，持股51％。

这也就是我们说的国企混改。奇瑞在此次混改之后成为了民营企业，摆脱了传统国企的一些掣肘，让自己在运营上拥有了更大灵活性，并极有可能在未来的几年内顺利IPO。

或许上市才是奇瑞的最终目的。

事实上，奇瑞对于混改早就有迫切需求，这一切的根源在于近几年其资金链压力骤增。截至2018年底，不但奇瑞的负债总额已经达到了605亿元，已不算是个小数目，而且对于身处竞争激烈汽车行业的奇瑞来说，面对智能化、电动化等研发需求，更需要投入天量资金，因此，奇瑞只靠自己无疑会让资金压力愈发增大。

作为中国少有尚未上市的车企之一，奇瑞急需增加融资渠道，可是作为国企其天然就缺少了一些融资方式。而国家鼓励混改的政策给了奇瑞机会，于是，完成混改的奇瑞不仅直接获得了144亿的宝贵资金，更是打开了更为广阔的融资空间。

毕竟，造车是一项烧钱的项目。

侃车观点

或许在多年之后，当我们来撰写一部“奇瑞发展史”时，会发现2019的重要性对于奇瑞而言并不亚于1997。开宗立派固然重要，但是当企业面临重大发展关口和机遇时，能够从容把握和抉择无疑更加紧要。2019年，奇瑞正是凭借着多年来所积累的深厚造车技艺和成熟严密的运营体系，在市场大获成功的同时，更是获得了实力资本的青睐，一举打开了更为广阔的局面。