2月13日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会）发布了2020年1月全国乘用车市场产销数据，并对目前的行业政策、消费需求趋势、价格、二手车、进口车、新能源汽车的情况进行了分析。

1月全国乘用车市场零售169．9万台，同比下降21．5％

数据显示，2020年1月全国乘用车市场零售169．9万台，同比2019年1月下降21．5％，这也是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。此外，1月环比2019年12月下降20．8％，增速为历年最低。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，1月零售受到春节因素影响最大，春节前有效销售时间仅有20天，理论上带来的零售同比损失近30％左右，经销商的订单结转能够缓解一部分年初压力。但由于突如其来的新冠病毒疫情影响，春节期间的经销商零售基本停止，1月的零售增速低于预期。

对于下月车市，崔东树称，2月面临突发的疫情冲击最为显著，原有的春节消费节奏全面改变，汽车产业链处于全面的停顿状态。由于疫情目前仍处于攻坚阶段，为配合防控要求，切实落实企业社会责任，原定的开工时间延期1周甚至更长，很多岗位工作开启居家办公模式，但短期内生产经营难以有效恢复。

此外，崔东树表示，疫情对一季度车市带来短期较大的冲击，且部分消费需求难以在今年内弥补，因此对全年车市会带来一定的下行影响。如果今年4月疫情平稳下降，对全国乘用车市场厂家批发销量影响约110万台，拉低全年批发增速5个百分点至－5％。零售销量损失100万台，损失近5个百分点增速至－5％。

（1月综合销量分析表）

1月SUV零售同比下降17．1％，其中，B级SUV同比去年1月提升6％，A级SUV同比去年1月下降17％，大众等合资SUV较强，自主的长城、奇瑞等SUV表现突出。此外，1月轿车零售仍同比下降23．7．％，其中，豪华轿车总体持平于去年同期。

（1月产量分析表）

从产量角度来看，1月乘用车生产139．8万台，同比19年1月下降29．0％，环比12月下降32．7％，由于考虑春节后生产时间充裕，因此1月的主力厂家生产相对保守。1月厂家库存下降19万台，较同期的厂家库存下降多出14万台。尤其是部分合资品牌生产相对偏保守，实现节后轻装上阵。

（1月厂家批发销量分析表）

1月厂家批发销量158．9万台，同比下降21．4％，环比下降26．6％。节前厂家销售时间短，原本1月31日上班带来的节后销售被延期，因此相对历年1月的开门红特征，今年1月的正增长厂家很少，幅度也很小。

（狭义乘用车厂商1月综合销量排行榜）

从乘用车厂商角度来看，一汽大众、上汽大众和上汽通用占据了1月综合销量排行榜的前三名。

从新能源角度来看，1月新能源乘用车批发销量4．5万台，同比下降51．3％，环比12月下降67％。其中插电混动销量1．0万台，同比下降38％。纯电动的批发销量3．5万台，同比下降52％。

新能源销量六连跌收尾，2019年全年同比微降

数据显示，2019年12月新能源市场销量约9．7万辆，同比去年下跌63．7％；纯电动销量为7．6万辆，同比下滑67．8％；插电混动销量为2．1万辆，同比下滑34．1％。

2019年全年累计销量93．8万，同比去年下降1．5％；纯电动销量同比微增1．7％；插电混动销量同比下滑11．3％。

从纯电动车细分市场来看，2019年12月，纯电动轿车市场个级别销量占比基本保持稳定，A0级SUV因千辆哪吒N01交付小灵狗出行，份额上升了3．2％；C级SUV因Model X的交付，份额小幅上扬。

全年累计来看，份额占比前三市场仍为A级轿车、A00级轿车和A0级SUV，份额分别为42．6％、19．8％和11．9％。

从纯电动市场厂商销量来看，2019年12月，纯电动市场前10厂商市场份额下滑至69．1％；上汽通用五菱、 比亚迪、特斯拉稳居前三；东风启辰、合众汽车和东风乘用车跻身前十。

2019年全年累计销量前10厂商市场份额为71．2％；比亚迪、北汽新能源和吉利占据前三位，但北汽新能源、江淮同比销量大幅下滑；特斯拉、长城和广汽新能源涨势亮眼。

从纯电动市场车型销量排名来看，2019年12月，宝骏E100销量跃居第一，主要由单位用户贡献；启辰D60 EV和哪吒N01因交付出租车和出行公司，分别跻身第五、第七位。

全年累计来看，EU5、比亚迪E5和元EV销量表现较好，稳居前三，MODEL 3紧随其后；宝骏E100、E200后程冲刺， 双双进入榜单前十。

从插电混动车细分市场来看，2019年12月，插电混动轿车市场中，A级轿车市场份额下滑3．3％；理想ONE开始交付，带动C级SUV市场份额上升3．3％。

全年累计来看，份额占比前三市场为A级轿车、A－SUV 和B－SUV，份额分别为25．1％、20．3％ 和18．3％。

从插电混动市场厂商销量来看，2019年12月，插混市场销量前10厂商市场份额约为92．4％；华晨宝马和比亚迪稳居前二，上汽大众上升至第三位，理想位居第六。

2019年全年累计销量前10厂商市场份额约90．6％；华晨宝马超越上海汽车和上汽大众，跃升第二位；比亚迪、上海汽车和广汽新能源销量同比出现较大幅度下滑。

从插电混动市场车型销量来看，2019年12月，华晨宝马5系Le连续四个月蝉联插混市场销量冠军；唐PHEV位居第二，帕萨特PHEV赶超荣威ei6和宋Pro DM；理想ONE开始交付第一批新车， 本月销量排名第六。

全年累计来看，5系Le销量超2．5万，位居榜首；唐PHEV和帕萨特PHEV位列第二、第三；自主品牌车型销量同比下滑明显。

2019年12月全国二手车市场交易量168．64万辆，交易量环比增长21．88％

2019年12月，全国二手车市场交易量168．64万辆，交易量环比增长21．88％。交易金额为1039．27亿元。

在乘用车方面：基本型乘用车共交易98．19万辆，环比增长23．29％；SUV 共交易19．51万辆，环比增长23．43％，MPV共交易10．59万辆，环比增长19．67％，交叉型乘用车共交易4．50万辆，环比增长18．69％。

在商用车方面：客车13．84万辆，环比增长18．62％；载货车13．73万辆，环比增长19．63％。

（2019年12月二手车交易量环比变化图／单位：万辆）

2019年月度交易走势，12月全国二手车交易量为168．64万辆，创单月交易量历史新高。

总体来看，2019年，全国二手车累计交易量为1492．28万辆，同比增长7．96％，增速回落；全国二手车累计交易金额为9356．86亿元，同比增长8．76％。

（2015－2019年二手车市场交易量整体表现）

从车型角度来看，2019年基本型乘用车共交易861．4万辆，同比增长4．77％；客车141．36万辆，同比下降3．69％；载货车136．86万辆，同比增长11．93％；SUV 148．08万辆，同比增30．40％；MPV 95．72万辆，同比增长22．41％；交叉型乘用车37．35万辆，同比增长20．09％。SUV、MPV、交叉型乘用车增速明显，同比增长超过20％。

从车龄来看，2019年使用年限在3－6年的二手车交易量最多，占比为41．18％。其次是3年内为24．79％ ，7－10年占比为22．40％，10年以上占比为11．63％。

从各级别轿车来看，2019年各级别轿车的整体销量来看，A级轿车仍旧是二手车市场中最热销的车型，平均占比为47．5％；其次是B级轿车平均占比21．7％，C级和D级轿车价格相对较高，二手车销量最低。

（2019年二手车各级别轿车销量占比）

从交易区域来看，2019年二手车销量城市占比分布：一线城市占比12．77％较去年下降0．56％，二线城市占比41．98％较去年下降0．54％，三线城市占比18．30％较去年下降0．01％ ，四线城市占比16．39％较去年增长0．07％，五线城市占比10．57％较去年增长1．03％。2019年二手车销量情况，与去年相比四线城市和五线城市占比小幅增长，一二线城市占比有所下降。

（2019年二手车分城市销量占比）

从价格区间来看，同比二手车价格区间分布：3万元及以下价格区间的车辆下降8．70％，3－5万区间增长2．49％，5－8万区间下降0．35％，8－12万区间增长1．24％，12－15万区间增长2．28％，15－30万区间增长1．82％，30万区间以上增长1．20％。3万元价格区间与历史同期相比下降较为明显，3－5万区间增幅最大。

（2019年二手车价格区间分布对比）

作者：曾乐