野心暂放一边，不甘认输的雷诺近来颇为无奈。

法国汽车巨头雷诺公司近日宣布，鉴于2019年公司经营出现十年以来的首次亏损，公司可能大规模裁撤工厂。此前，雷诺已提议降低每股派息至1．10欧元，远低于2018年的3．55欧元。

2月14日，雷诺汽车集团公布2019年业绩。财报显示，该公司2019年营业收入为555．4亿欧元，同比下滑3．3％；全年净收入1900万元欧元，归属于母公司的净利润为－1．41亿欧元，是自2009年来首次亏损，主要原因为全球范围的销量下降和运营利润下降。

除此之外，公司认为税务开支的增加、企业重组形成的成本、全球市场疲软亦是导致亏损的主因。雷诺预计其2020年运营利润将继续下滑，缩减费用开支便成为收紧亏损规模的唯一出路。对此，雷诺表示将对所有业务进行“无禁忌”的评估，不排除后续裁员的可能。

2019年在全球汽车销量市场走低的大环境下，雷诺实现375．4万辆的全球销量，同比下滑3．4％，将其置于全球范围内来看，表现可圈可点。

但雷诺在全球多个市场销量均出现下滑。在非洲、中东、印度和太平洋地区销量同比下滑19．3％，中国市场销量同样遇困，同比下滑17．1％至18万辆。雷诺临时首席执行官德尔博斯称，雷诺将对其在中国合资公司的资产进行评估，并探讨关闭工厂以控制成本。

重兵布局与经营乏力形成鲜明对比。雷诺在中国目前已拥有4家合资公司，可见视中国为关键市场。然而作为中国市场的“后进生”，雷诺的策略似乎有些冒进，其在华整车合资企业在数量上甚至超越大众集团和丰田汽车，但由于合资企业资源分散、合力不足、定位模糊，生存状态堪忧。

在根基尚浅、品牌力不足的现状下，雷诺未来对中国市场的预期和布局或将进行再调整，为实现资源聚焦，裁撤效益不佳的中国工厂也在情理之中。

德尔博斯表示，雷诺目标在未来三年内减少至少20亿欧元的结构性成本，期望在成本重组之前实现正向现金流，计划在2020年5月宣布具体计划。

戈恩与日产的恩怨持续发酵，雷诺同样深陷雷诺－日产－三菱联盟风暴中心。戈恩曾抛下“诅咒”般的预言：“雷诺－日产－三菱联盟已没有未来。”

如今，这个曾经稳固的铁三角关系确实不似当年，雷诺作为持有日产43％股份的第一大股东，计划与日产整合技术和工厂以改善合作，同时节约开支降低自家风险。

尽管日产联盟对外频频自证“我们过得很好”，2020年日产联盟的经营情况恐仍不容乐观。

为扭转被动局势并重塑联盟内部联系，在近日的联盟运营委员会月度会议上，雷诺－日产－三菱联盟对外发布全新框架协议，对全球市场进行地域划分从而确立标杆公司，重新划定分工规划以稳定联盟框架。其中，雷诺集团成为联盟在欧洲市场的标杆公司，欧洲作为雷诺的主力优势市场，分工优势区域将帮助雷诺更好地扬长避短。

“开源节流”是雷诺的下一步棋，保持自身经营稳定性，为起伏动荡的前一阶段划上休止符。

作者：钱漪