从盈利到预亏，长安汽车过去一年在终端市场中的跌宕，终究因财报公告而无法躲闪。虽然自主板块相对表现尚可，但无奈昔日“粮仓”合资品牌一而再跌至谷底。

1月30日，据长安汽车发布《重庆长安汽车股份有限公司2019年度业绩预告》显示，在过去的一年，长安汽车预计归属上市公司股东的净利润亏损24—29亿元。比上年同期下降452．56％—52．01％。据公告内容显示，上年同期公司盈利6．81亿元。

对于这份巨亏业绩预告，长安汽车在公告中表示，“报告期内，公司整体业绩下滑，主要受销量下滑影响。”

事实上，从数据来看，长安自主在2019年的终端销量下滑幅度并不算太大。反而旗下合资品牌的跌幅均超过两位数，尤其长安福特更是跌幅超过50％。更准确点来说，长安汽车发布的这份巨亏业绩预告的背后主要是受合资品牌销量大幅下滑所拖累。

据长安汽车发布的产销快报数据显示，2019年，长安汽车累计实现销量为176万辆。同比上年减少了31．46万辆，同比跌幅为15．16％。

细分来看，旗下最为重要的三个板块长安福特、长安马自达、长安汽车自主在过去的一年销量同比分别下滑了－51．80％、－19．70％、－6．50％。虽然均有着不同程度下跌，但自主版块表现明显大幅优于前两者。且比较明显，长安福特扮演了拖后腿的角色。

根据长安福特在售车型细化来看，与2018年相比，旗下新福克斯三厢、新福克斯两厢、福睿斯、新蒙迪欧、翼博、翼虎、锐界等多款主力车型销量均出现了大幅度的下滑。

跌幅超过50％的车型多达6款。其中，新福克斯三厢2019年累计销量仅为3584辆，同比下跌幅度高达83．4％；新福克斯两厢2019年累计销量也仅为8054辆，同比下跌幅度也高达69．1％；福睿斯2019年累计销量为62842辆，同比下跌58．2％；新蒙迪欧2019年累计销量17642辆，同比下跌61．1％；翼博2019年累计销量2924辆，同比下跌81．8％；翼虎2019年累计销量8898辆，同比下跌71．4％。

如果将视线稍许放长些，将长安福特近两年的逐月销量数据放到同一张图表中就不难发现，相比2018年呈现明显下滑趋势相比，2019年上半年与下半年呈现两种态势。上半年销量起伏较大。下半年则走势相对比较企稳。

数据来源：长安汽车产销快报

不过，即便2018年下滑趋势明显，但单月销量仍然远超2019年逐月销量。2019全年更是仅仅12月（多出118辆的极小优势）这一个月份的销量是超过2018年同月。

长安马自达虽然比起长安福特跌幅没那么的大，但全年也有近20％的跌幅。

具体来看，在售车型中除了马自达3 Axela三厢 2．0L单一车型的年销量保持着不俗的增长之外，主力车型均有着不同程度的下滑。马自达CX－5在2019年累计实现销量33579辆，同比下跌24．1％。虽然马自达CX－8有着较大增幅，但终究基数太低，对全局影响力有限。

相对于旗下合资品牌在2019年的大幅下跌，长安汽车自主版块在2019年的表现相对堪称出色。全年累计销量803291辆，同比仅跌6．5％。当然，从总量上来看，长安自主车型相对上述两家合资品牌在售车型也更多一些。

整体来说，长安自主版块在销量层面2019年仍然以SUV车型为主。在售车型除CS95之外，其他SUV车型销量均破万辆。此外， CS35、CS75全年销量呈现正增长。反观轿车阵容，除了逸动EV之外均有着不同程度下跌，且下跌幅度均较大。

轿车版块的滑坡，对长安汽车自主向更高目标突破来说并不是一个好迹象。一方面轿车市场对自主品牌而言虽然竞争压力较大，更是比拼产品力的检验场。对所有自主车企而言，在轿车市场成功与否也是企业综合实力的一面检验镜。

眼下，全国各地因为新冠病毒肺炎疫情采取了不同的应对措施，除了部分车企工厂采取停产（延迟开工）之外，对于终端市场汽车消费（主要4S店）带来影响较大。

今年1、2月份终端市场销量大概率将会呈现出进一步下跌态势。对于各个品牌而言，今年Q1无疑将会迎来较大压力。这股压力或将进一步传导至Q2。上半年市场出现大幅上涨并不乐观。

不过从长远宏观层面来看，中国车市整体仍然将会是全球最大市场。

1月31日，据穆迪发布报告称，预计未来十年全球汽车销售增速将放缓，新兴市场份额将扩大，但中国、欧洲和美国仍将是最大的市场（份额约70％）。

注：除特别备注之外，本文销量数据源自乘联会