最近，吉利3亿美元投资蔚来一事传得沸沸扬扬，但当事双方始终三缄其口，未予以正面回应。知情人士透露，预计3月份蔚来发财报时会有进展。

这桩交易之所以备受关注，不仅在于吉利投资蔚来的动机，以及可能带来的业务协同，还在于折射出吉利掌门人李书福对造车新势力态度的转变。要知道，他可是出了名的造车新势力黑粉，曾多次公开diss造车新势力不靠谱。

早在2015年7月，李书福就指出国内宣称造车的互联网企业越来越多，但大多数抛出的都只是概念，并无具体可行方案和产品。噱头背后，互联网企业是否真正具备造车能力尚需经受考验。

“有些互联网企业有了一些新概念，就以为自己是苹果公司，马上找富士康说‘给我造车吧’，这样的公司不少。”他直言汽车技术复杂，一些企业看得过于简单，市场中充斥着各种概念炒作和从混乱中牟利，把极客精神注入传统创新的企业非常少。

李书福认为，互联网汽车并不是把手机功能简简单单地集成到汽车上，或是在汽车上搞一些电子商务这么简单。在他看来，真正的互联网汽车是有智慧的汽车、能够思考的汽车、有判断和识别能力的汽车。

2016年3月，李书福再度炮轰互联网造车热，称有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以造车，是意在资本市场上圈钱。2018年4月，他又把矛头指向互联网公司造车现象，直言它们靠炒作互联网概念到处忽悠，看着老百姓辛辛苦苦赚的钱被忽悠很心疼。

“我们必须要尊重、拥抱互联网，但不能滥用互联网概念，现在很多人互联网、电动汽车到处忽悠，这个东西啊，我觉得也是很危险的，老百姓那点钱赚得不容易啊，我真是这样想的，当然这个场合不适宜说，这个真的有时候看看很心疼。”李书福表示。

在他看来，主宰未来汽车工业的命运在于传统汽车公司的自我觉悟，自己要醒过来，而不是听那些互联网公司一天到晚忽悠。不难看出，李书福一而再再而三地吐槽互联网造车热，意在向公众营造“互联网公司造车纯属玩票、传统车企才是动真格”的反差形象。

尽管他看不上造车新势力，时不时横加指责，但以蔚来为代表的造车新势力并非一无是处，的确取得了一定成绩。比如，定价四五十万价位的蔚来ES8实现了中国品牌的向上突破，蔚来掌门人李斌骄傲地说道，“因为在我们之前从来没有一款中国品牌的车卖这么贵”。

李书福不得不承认，起步较晚的蔚来在品牌高端化方面确实做得比吉利更好，促使他重新审视备受争议的造车新势力，不能一味否定，也要懂得发现、欣赏它们的出彩之处。

因此，你会看到，从2019年起，李书福对造车新势力的态度有所改观。2019年上海车展开幕当天，他造访理想汽车展台，并向理想汽车创始人李想竖起了大拇指，称赞“你们速度够快的呀”，这让后者开心不已，直呼“够我吹一辈子牛了”。

不得不说，理想汽车能得到前辈李书福的认可实属不易，这也代表他对造车新势力的态度开始出现分化，属于难得的向好转变。

一方面，蔚来、威马、小鹏综合实力比理想汽车更强，尽管李书福并未公开给予肯定，但认可理想汽车，某种程度也是对蔚来、威马、小鹏的认可，传递出一个明确信号：他开始客观看待造车新势力头部玩家；另一方面，以奇点汽车、FF为代表的PPT造车玩家，依然是李书福重点抨击对象，否定态度始终如一。

在外界看来，李书福点赞理想汽车，成为他拥抱互联网的重要转折点，此后他开始与李斌接洽，这才有了吉利有意投资蔚来的传闻。话说，与口头点赞相比，真金白银的投入更具说服力，足以体现吉利对蔚来的高度认可。如果不真心认可，估计李书福连口头点赞都不愿意，更何况注资。

让子弹再飞一会，吉利投资蔚来是否确有其事，静待3月份蔚来在公告中正式官宣。