很多人片面认为日系车不安全，说您看那些车祸中日系车的损费程度，几乎惨不忍睹，可在碰撞测试中日系车却成绩高，并且在车市下滑期间日系车销量反而增长。再看看所谓安全的德系车，就拿神车帕萨特来说，在2019年被中保研碰撞测试中撞断A柱后，其实销量也没受到什么影响。中国人买车真的在乎安全吗？

轿车领域德系受到日系最大份额蚕食

就拿2019年畅销车来说，前10销量的轿车里，日系车占据了前10的5个席位，而德系车占据了4个席位，德系四强加起来总计142．30万辆，而5款日系车加起来总量更高达149．30万辆，比德系多了7万辆。

在中级车市场里，雅阁甩帕萨特一条街，而雅阁和凯美瑞在2019年合计批售40．90万辆，帕萨特和迈腾同期合计销售36．27万辆，相差4万辆。帕萨特在2019年销量比雅阁低了3万多辆，而帕萨特与凯美瑞的销量差距仅有0．83万辆，而迈腾和凯美瑞的销量差距有1．6万辆。迈腾和帕萨特兄弟的份额严重受到了凯美瑞和雅阁的侵蚀。

在轿车领域的前10车型中，德系没有卖过日系；在中级车领域里，帕萨特和迈腾两兄弟卖不过雅阁和凯美瑞，背后是大众品牌溢价能力逐渐被一次又一次的伤害了消费者，特别是帕萨特在2019年中保研的正面25％偏置碰撞中A柱严重撞断，或许影响到了帕萨特的销量。

就拿2020年1月销量来说，雅阁、凯美瑞、帕萨特和迈腾的批售量分别为1．59万辆、1．47万辆、1．36万辆和1．18万辆，虽然月销量差距不大，但年销量差距未来可能就是几万辆。雅阁和凯美瑞在2020年1月销量比帕萨特和迈腾兄弟高不少。

帕萨特和迈腾销量下滑因碰撞不安全导致吗？

中保研对帕萨特正面25％偏置碰撞中把A柱严重撞断的影响外，在安全上减配的帕萨特，一次又一次地伤害着部分买车使用体验不好的用户的心，从以前的DSG质量风波，到现在A柱被撞断。虽然雅阁也曾遭遇过车祸从B柱那里撞断为二的恶性安全事故，凯美瑞曾经的刹车门和泥浆门等事件，而凯美瑞却在中保研正面25％偏置碰撞中A柱没有明显变形。

日系车在华逆市销量上涨，甚至雷克萨斯加价卖车都不愁卖，罚款之后依然加价卖车，难道说明日系车真的不安全吗？中保研和美国IIHS碰撞中，日系车又能取得不错成绩，但车祸时却表现不一样了；帕萨特在中保研碰撞中直接A柱撞断，片面地认为日系车不安全和德系车安全，其实都是不正确和科学的。

可能有人说，日系车是为了迎接碰撞测试而造车，所以碰撞测试分数高；德系车是为了车祸安全而造车，但碰撞测试成绩都不好，发生真实车祸时难道会更安全？帕萨特1月销量从2019年12月的2．6万辆下滑到1．36万辆，难道仅仅是因为1月23日春节长假的影响，还是真因为中保研对帕萨特碰撞中A柱撞断的影响？或许各种因素都有！

可是，同样长假下雅阁卖得比帕萨特好，而终端没有优惠的凯美瑞与帕萨特销量差距也并不大，帕萨特2019年销量持续增长了8．98％，而迈腾同期销量则下滑了26．09％，可2019年雅阁和凯美瑞总批售量分别有26．55％和13．56％的增长，以上数据来源于搜狐汽车。

写在最后

如果说仅仅2020年1月的销量成绩看不出来问题，整个2019年帕萨特和迈腾兄弟，以及日系雅阁和凯美瑞，还有2019年整个前10轿车销量排名中，日系占5席且总销量比4个席位的德系多了7万辆销量来看，日系和德系在中国市场份额的绝对优势地位中，日系在华未来有可能赶超德系取得第一份额吗？毕竟2019年德系和日系的市场份额占比分别24．2％和21．3％，相差不到3％。