唐唯实大刀阔斧的“降本增效”在财报数据上得到了显性体现。

法国汽车制造商PSA于当地时间2月26日发布2019全年财报。数据显示，2019全年PSA集团营业收入为747．31亿欧元（约合5728．31亿元人民币），同比增长1％，其中汽车部门收入589．43亿欧元（约合4518．98亿元人民币），同比增长0．7％。

PSA集团表示，这主要归功于强大的产品组合及进一步的成本削减，这一举措抵消了对合作伙伴的销售额下降（－1．7％），汇率（－0．5％），销量和国家／地区组合（－2．4％）以及其他因素（－0．2％）的负面影响。

得益于积极的产品组合，在汇率不利因素影响和原材料成本增加的情况下，成本进一步降低，集团调整后的营业利润率达到8．5％，较2018年增长0．8个百分点。集团净收入为32．01亿欧元，比2018年增长3．74亿欧元。

PSA董事会主席唐唯实对此表示：“在我们反应敏捷、以客户为中心和充满社会责任感的方案的驱动下，我们经验丰富又敬业的团队一同在2019年取得了创纪录的成绩。”在财报中，PSA提出了集团在2019年至2021年期间，实现调整后营业利润率平均超过4．5％的目标。

基于欧盟当局严苛的排放标准调控政策，欧洲各大车企大规模推进电气化布局。前不久，PSA宣布与法国电池制造商Saft公司联合建立两个汽车动力电池工厂，自行研发动力电池。唐唯实对PSA的电动化转型充满信心，“我们已经准备好能源过渡，致力于为客户提供清洁、安全和负担得起的环保出行方式。基于PSA已被证实有效的商业模式，我们渴望通过与FCA的合并迈入一个新时代。”

2019年对PSA来说是加快步伐重整旗鼓的一年。12月18日，PSA（标致汽车公司）与FCA（菲亚特克莱斯勒）官宣正式合并，彼时双方表示，合并成立的新集团将成为全球收入第三、销量第四的汽车集团，预计年销量将达到870万台，年收入接近1700亿欧元。

与踌躇满志形成鲜明对比的是PSA的实际销量表现，2019年PSA在全球市场疲态难掩，全年全球销量同比下滑9．4％至350万辆，其中欧洲市场贡献的销量接近九成，在其他市场表现惨淡，尤其中国及东南亚地区的销量同比大跌55．4％，仅11．7万辆。

此前，艰难生存的长安PSA经过了8年的起起落落，合资双方PSA和长安最终还是在2019年11月宣布出售股权，长安PSA在中国市场落寞退场。对PSA来说，与其让一家常年亏损的合资企业拖后腿，不如自行断尾。但就此在中国失去支点的PSA，其在中国市场销量困局短期内再难见起色。

对于市场前景的预期，PSA集团预计欧洲汽车市场2020年将同比下降3％，俄罗斯市场将下降2％，拉美市场将保持稳定，中国市场预期表现存疑。即使PSA始终视中国为“关键市场”，财报在相关预期中却只字未提中国市场，可见一贯不以中国市场为驱动引擎的PSA无意再多做文章。

作者：钱漪