疫情影响的不仅仅是买不买车，而是改变了之前的消费观念。作为80后的她从小没吃过什么苦，所以以前总是看到什么好就买什么，从来不会考虑是否实用，但现在买之前都会考虑下是否有必要性，如果没必要的就不买了，不如存点钱以后抗风险的能力也更强些。而换车也属于可以拖拖的。

“我本打算换车的，但是，现在工资收入都没有了，换车就别想了。连换个PC还在犹豫呢。”3月24日，电话那头的亲戚沈女士无奈感慨。虽然并不在疫区，江苏是国内最早疫情解除的区域之一，但在无锡生活的沈女士，依然感到不小的压力。

沈女士在无锡一家跆拳道培训机构工作，家有两娃，她平均收入八九千元一个月，先生在一家日资企业工作，在江南这样的小城市，有房有车的他们，已经算得上当地的中产阶级的典型。过年前，她一直在咨询我买什么车好，他们准备将现在开的宝骏560置换成新宝骏的最新的产品或者其他升级产品。

但是，新冠疫情来了，培训机构虽然还没倒闭，但固定不变的房租和成本压力之下，培训机构的老板，尽全力也只够付员工的保险，因为没有开源，员工的工资全部停止支付了。而沈女士虽然没失业，但实际上已经没有收入。虽然沈女士先生所在的日资企业还是很厚道没有减薪，但对于一个家庭来说，少了一个人的工资，只能从生活成本中克扣。

虽然疫情之下，各家汽车厂家为了推动市场不遗余力地推出各种市场活动，但是，2020年2月，受新冠肺炎疫情影响，乘用车销量环比和同比均呈大幅下降。当月共销售22．4万辆，环比下降86．1％，同比下降81．7％。1－2月，乘用车共销售183．1万辆，同比下降43．6％。

而全国乘用车联合会秘书长崔东树在接受愉观车市时透露，3月份虽然降幅收窄，但前三周的批发数据也仍同比下滑50％左右，零售数据同比下滑45％。

疫情改变年轻人消费观

“有些必要的成本是没有办法削减的，比如食物、孩子的教育费、日常生活的正常开销，但是，换车这种非必须的就暂时搁浅了。”沈女士坦言。她告诉愉观车市她身边改变车辆换购计划的不在少数。甚至有些朋友宁愿换房也不愿意换车。“疫情宅家大家更加感到有房安定的重要性，并且购房这种大宗消费，也不是筹划了一天两天，不大会随意改变。”沈女士说，她周围几个朋友都陆续买了房，而买车则被我搁浅了。

沈女士告诉愉观车市，实际上， 疫情影响的不仅仅是买不买车，而是改变了之前的消费观念。作为80后的她从小没吃过什么苦，所以以前总是看到什么好就买什么，从来不会考虑是否实用，但现在买之前都会考虑下是否有必要性，如果没必要的就不买了，不如存点钱以后抗风险的能力也更强些。而换车也属于可以拖拖的。

沈女士透露，她身边还有很多受到疫情影响的，有的收入减少，运气差一点的直接失业了。

在疫情中倒闭的企业不在少数。比较引起关注的是2月6日晚，成立13年之久的IT技术培训机构《兄弟连教育》创始人李超，在公众号中发表了一篇《致兄弟连全体学员、员工、股东的一封信》文章，文章中写道：因受新型冠状病毒的影响，即日起，兄弟连北京校区停止招生，员工全面解散。

2月7日，北京知名KTV“K歌之王”发布了《总经理致全体员工的一封信》。信中称：“受疫情的影响，K歌之王宣布将于2月9日，与旗下200多名员工解除劳务合同，如果有30％的员工不同意该方案，公司将直接进行破产清算。”

实际上，这仅仅是众多闭门大潮中的缩影，包括健身房、餐厅、理发店、旅行社等等等，倒闭的不在少数。

前几日，清华、北大联合调研了995家中小企业对此次疫情的看法，并进行了数据分析。调查中显示：受肺炎影响，85％的企业账上现金最多只能撑三个月。一千家取样虽说范围不算大，但已经能够说明如今小微企业的现状。

而据企查查专业版数据显示，受疫情影响，截止到3月25日，2020年全国已有11268家旅游类企业注销、吊销经营。

非典后的繁荣很难重现

“在突如其来的新冠疫情下，受到影响最大的是一大波中小企业主，这些中小企业主，本身就是购车的主力。”上海绿地汽车总经理陆鸿文认为，这也是影响车市场的主要因素。

而崔东树也认为：“目前疫情对普通老百姓的影响比较大，疫情导致工资减少、失业压力加大，特别是工薪阶层的消费以及一大波受到疫情影响的中小企业主的在这波疫情中，丧失了消费信心。

有消息认为，随着疫情的警报的缓解，随着人流量的提升，车市的报复性消费 将来临，并将新冠疫情后的市场与非典后的消费市场一样引来一轮上升期。

不过，崔东树并不这么看：“与非典时期的经济形态是不一样的，2004年到2014年的十年，当时整个经济形势向上，各行各业都处于上升期，汽车市场也迎来了十年黄金期，数据显示，2002年末中国千人汽车保有量不到20辆。2003年虽然遭遇非典，但中国汽车销量439．08万辆，同比增长34．21％。”

但现在，本身经济就进入滞涨期，而车市增幅也出现疲软。2017年中国汽车销量仅增长3％，2018年和2019年连续两年负增长，降幅分别为2．8％、8．2％。

J．D． Power发布2019中国新车购买意向研究，其中显示中国消费者的购车预算和换购意愿均有所下降。

2019年中国意向购车者的购车预算相比较去年缩紧12％，从2018年的24．4万降至21．5万元，且换购车需求逐年下降，购买动机中以“更新换代”为目的的比例从2016年的37％降至2019年的20％。

陆鸿文透露，与疫情前的市场相比，现在明显展厅的人流量没有以前那么多，出来逛的人不多。

虽然上海的人流量在恢复，但是，马路上忙碌的依然是上下班时间，除了上下班高峰外，马路上相对疫情之前仍然比较空旷，大家还是习惯没事就呆在家，少往外跑。来的人少了，自然销量也下降。

中国工商联汽车经销商协会在《关于新冠疫情对汽车经销商行业的影响及政策建议》中提到：突如其来的新冠疫情使得汽车经销商的售前客流量和售后进厂台次大幅减少，加上防控物资短缺带来的采购成本增加和不变的运营成本等因素，将导致经销商盈利严重下滑，亏损面扩大。预计上半年亏损企业的比例为33％，利润比上年同期减少30％到50％ 的企业比例为30％，利润同比减少30％以内的企业比例为24％。

高端车影响较小，首购比例提升难

不过，黯淡车市也并非无亮点可寻。

永达汽车集团董事长王志高也表示：“永达集团上海的展厅基本也达到年前的水平，部分外地也在恢复。”但他强调，目前恢复比较好的是豪华品牌。

而陆鸿文也向愉观车市表示：“宝马、雷克萨斯等豪华品牌，是此轮疫情结束后最快回升的。”

”高端消费群体受到减薪、失业的影响小，抗压能力强，相对消费不受影响。”崔东树说，这也是豪华车消费恢复较快的主要原因。

但是，豪华车能否引领消费恢复也很难说，毕竟目前疫情已经是全球性的，而包括欧洲日本在内全球主流车企，大部分都正在遭受停工停产的影响，全球供应链体系造成很大的影响，即便豪华车市场短期内有所恢复，但是，接下来能否正常供货还很难说。

另一部分值得关注的是新购群体，也就是首次购车者，我国新购群体在逐渐减少，从2017年的61％下降到2020年的50％左右。

之前有分析认为，因为疫情的影响，原来没有私家车的群体，可能在疫情中意识到私家车更安全而选择。

不过，崔东树仍认为：中国私家车市场经过这么多年的发展，该买车的早就买了，不买车的，要么是经济能力达不到要么是消费观念问题，而这部门消费市场要触动，仍要取决于经济的回复和政策的推动。

乘联会秘书长崔东树建议，促进汽车消费可以采取多种措施，包括购置税减半、电动车下乡、限购城市多放号等。

与此同时，崔东树认为，疫情结束后，无论是新购群体还是换购群体，在选车的时候，对车辆的防疫、环保等方面的重视程度会上升，而这也是汽车厂家争取市场的机会点。