多地接连从出台各项鼓励汽车消费举措，然而，从大家反应来看，似乎并不怎么感冒。

（图片来源：车事小说／摄）

进入2020年以来，受各方面原因导致车市很低迷。体现在数字层面就是，1－2月累计产销分别仅为204．8万辆和223．8万辆，同比分别下降45．8％和42％。为给汽车行业解困，工信部、商务部，以及多个地方政府接连出台了一系列促进汽车消费举措。

然而，根据网友们对上述这些举措的反应来看，似乎大家并不怎么感冒。是大家对汽车消费没有需求？还是没有意愿？更或者是现有举措对促使大家进行汽车消费的吸引力不够？

据车事小说初步统计，目前在全国范围内，包括广东省（佛山、广州、珠海）、湖南省（湘潭、长沙）、浙江省（杭州、宁波）、江西省（南昌）、吉林省（长春）等在内，先后累计已有9个城市在近期出台了刺激汽车消费具体举措。

今年1月29日，佛山市人民政府发布了《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》的通知（简称“通知”）。通知将自2020年3月1日起实施，有效期1年，具体内容主要包括鼓励“国六”标准排量汽车消费、简化购车登记手续等七个方面的措施。

佛山市由此成为今年首个推出具体鼓励汽车消费的城市。随后多个地方城市相继跟进，发布了当地版鼓励汽车消费具体举措。

但在对各地举措细则进行分析后不难发现，鼓励消费者汽车消费的同时，背后却存在着种种限制。

例如，佛山市：“以旧换新”每辆车补助3000元需是佛山号牌的车主才能享受；长沙市：要享受长沙市出台的每台车最高补贴不超过3000元补助则消费者需满足以下三个条件，在指定经销商处购买、长沙本地产汽车（上汽大众长沙工厂、广汽三菱、广汽菲克、长沙比亚迪、湖南猎豹生产的汽车）、并在长沙上牌落户；长春市：消费者只能购买在长春市生产并要在（吉林）省内销售落籍才能获得最高不超过4000元的补助；宁波市：消费者需购买本地生产、销售的乘用车，并在本地上牌的，给予每辆车一次性让利5000元，每家企业限让利销售6000辆。

需满足限制条件后才能获得补助，这在很大程度上消减了补助措施对消费者的吸引力。此外，补助金大多集中在每辆车3000元上下，相比一辆新车售价，补助吸引力平平。

对此，注册名为“Mrcake”的网友在相关新闻下方留言称：“这补贴力度毫无刺激效果，等于兰博基尼50元优惠券，多给汽车销售点压力拿到的折扣力度都不只这些。”

网友“Boy曲线”则留言建议：“不如直接减免购置税或购置税减半更实惠”。

此外，相比补贴力度是否有吸引力，另一部分网友则更关注停车、限行等问题。

“遵义人在佛山831”：想问问有地方停车吗？这个坑不是一般的深，都打算卖车了。“一马当先”：你得先有停车位，不然补助的钱交罚款还不够；“dmd82”：没停车位，买了停哪？

虽然从样本数量上来说，这些网友的言论并不能代表绝对意义上的大部分消费者的意见，但从中也不难看出，汽车消费市场目前存在的症结所在。针对买车用户直接给予补贴固然是好，但设限后的补助举措并不一定能够起到带动市场进行广泛汽车消费目的。

事实上，国内汽车市场发展过程中，出台过的各种鼓励汽车消费措施中，但凡带来显著效果的，往往是类似购置税优惠或放宽限行限购增加牌照额度等非现金补助方式。

3月24日，据商务部官网发文《北京正在研究出台刺激汽车消费措施》内容显示（该文已从官网删除），除了相应补助之外，其中“再释放不少于10万个购车指标”以及“研究推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌（不纳入全市机动车保有量调控指标）”引起了外界广泛且高度关注。更是带动当天汽车股全面上涨，部分汽车股票更是直线拉升到涨停。

虽然北京市商务局随后在其官方微博表示：“有关刺激汽车消费措施”尚未研究论证，对此事给社会公众造成的误解表示深深的歉意。但从这一“乌龙”事件中不难发现，相比几千元的现金补助消费者们更在乎的是什么。

根据相关部委最新表态显示，后续鼓励汽车消费相关政策措施还将继续出台。对车市回暖而言，持续相关政策措施出台无疑也将带来积极作用。

3月30日，据工信部副部长辛国斌在国务院新闻发布会上表示，为解决汽车有效需求不足的问题，工信部将积极配合相关部委，研究稳定和扩大汽车消费的政策建议，督促各地区加快出台促进汽车消费的政策措施。另外，工信部近期会协调相关部门对新能源汽车以及相关政策作出调整，进一步推动汽车产业协调健康发展。

此外，商务部也最新表态称：下一步，将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。