乘联会公布的最新数据显示，2月汽车产销28.5万辆和31.0万辆，同比下降79.8%和79.1%，降幅较1月继续扩大。其中新能源汽车2月产销分别完成1.0万辆和1.3万辆，同比下降82.9%和75.2%。新能源汽车前两个月产销分别完成5.4万辆和6.0万辆，同比下降63.8%和59.5%。

受疫情影响，新年初汽车市场增长乏力已经成为不争的事实，尤其新能源汽车市场现状十分糟糕，对于已经连续两年负增长的中国汽车市场而言，压力空前加大。

为改善现有状况，从中央到地方不断出台相应政策，刺激汽车市场消费。

1月20日，工信部部长苗圩也表示，2020年新能源汽车补贴退坡政策有可能延缓，将尽快编制发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》。2月初中央政治局常委会会议提出，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

紧接着2月16日《求是》杂志在文章中指出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，刺激汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

种种迹象表明，解绑限购、延续补贴、减免购置税系列政策呼之欲出。

2月17日，广东佛山率先推出汽车消费刺激政策，包括给予每辆车2000元至5000元补贴等措施。这也让佛山成为2020年首个推出刺激汽车消费政策的城市。而广东省近日也发布政策明确表示，刺激广州、深圳等城市进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

3月3日，广东广州紧随其后也于发布车市“汽车消费”刺激政策：2020年3月至12月底，针对个人购买新能源汽车给予每辆车1万元综合性补贴；对于置换或报废二手车的消费者，如在当地注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，将给予每辆车3000元补助。另外，还明确加快落实新增10万个中小客车指标额度工作，并视情况研究推出新增指标。

3月4日，在湖南举行的统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展第五场新闻发布会上，湖南省宣布将开展“促进汽车消费升级行动”。具体表现为，湖南省将刺激省内各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持，加快新能源汽车充电基础设施网点布局和建设；加大城市新建公共停车场力度，加强居民小区停车位规划与改造；刺激车企和经销商在省内组织开展“汽车下乡”促销活动，加快繁荣二手车市场。

地方政府积极采取行动，刺激汽车市场消费，同时也加速了国家出台相关政策。

3月13日，国家发展改革委、中宣部、财政部、商务部等23个部门联合印发了《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，其中关于汽车市场提出两点意见：其一，要促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。其二，促进机动车报废更新，加快出台报废机动车回收管理办法实施细则，严格执行报废机动车回收拆解企业技术规范，完善农机报废更新实施指导意见。

面对中国汽车市场产销的压力，此次指导性意见提出适当增加号牌限额刺激消费，且重心似乎会放在新能源汽车领域，关于燃油车市场，只是提及了报废细则，并无其它利于刺激市场消费的意见指导。

此前，中汽协建议相关部门尽快出台政策以激发消费潜力，其中包括限购地区适当增加号牌配合、解禁新能源汽车限购等。且中国汽车流通协会会长沈进军近日呼吁出台“购置税减半”等刺激性政策。

业内人士表示，应进一步解禁或放开如北京、上海等城市的限购政策，释放市场需求。通过降低小排量汽车、小货车的消费税和购置税，刺激首购需求，并将汽车列入后移消费税征收环节试点，刺激首购、换购需求提升。

针对国内汽车市场窘境，从中央到地方不断出台相应政策刺激消费，未来还会有更多城市陆续公布相关政策。与此同时，国内疫情基本趋于稳定，除重点疫区外，汽车企业基本实现复工复产，汽车产业链也会逐渐恢复元气，车市回暖迹象越发明显。