从整体来看，目前最“慌”的当属日本，不光经济受到重创，或许距离东京奥运会延期的官方消息，也已经越来越近了。

随着疫情的全球蔓延，越来越多的呼声开始希望原定今夏进行的东京奥运会延期举办甚至取消。

日本关西大学近日发布了一份新闻稿，根据日本经济学家、关西大学教授宫本胜宏推算，如果东京奥运会最终被取消或者推迟，日本将面临“非常巨大的经济损失”，如果东京奥运会延迟，日本将损失6408亿日圆；而如果按照最坏结果，也就是东京奥运会被取消来推算，日本的经济损失将高达4.5兆亿日元。

有评论认为，日本在2020东京奥运上“赌上了国运，日本输不起”。

输不起的还有作为国际奥委会TOP合作伙伴的丰田汽车。为了抢占先机，早在2015年，丰田汽车与国际奥委会达成合作协议，支付近8.35亿美元（折合58.6亿人民币），成为2016~2024年奥运会的顶级赞助商，这包括2020年在日本东京举行的夏季奥运会。

丰田社长丰田章男当时曾表示，在这项体育盛会的帮助下，将有助于丰田集团更好展示自己的技术，包括燃料电池技术、自动驾驶技术、新能源技术等，有助于丰田集团的市场拓展。

自信满满的丰田章男在当时看到的无疑是丰田汽车将在东京奥运会的舞台上大放异彩。所以为了得到奥运会这个平台，丰田汽车在“日系车三强”里也是抢得最卖力的车企。例如向大会提供了全车系电动化车辆，数量大约为3,700辆。其中，包括零排放的纯电动车（EV）和FCV的数量合计1,350辆，为奥运会史上最多。

在提供的约3,700辆车辆中，往返于比赛会场、选手村、国际媒体中心等站点间为相关人员提供移动出行服务的MIRAI等市销车辆大约有2,700辆，它们的二氧化碳平均排放量为80g/km以下。

如果按照与提供车辆数量相同、车型规格同等的燃油车·柴油车来测算，二氧化碳排放量能够减少约50%。此外，通过采用2020年东京奥运会专用车和专用特殊规格移动出行工具等，奥运会期间二氧化碳排放量会得到进一步减少，以此成为奥运会史上环境负荷最低的大会。

还有消息称，除了提供全车系电动化车辆之外，丰田还将在奥运会期间推广自动驾驶等新技术，其中e-Palette 和TOYOTA Concept-爱i就搭载了最新的自动驾驶技术，以及丰田固态电池将在2020年东京奥运会放大招。

可惜，目前谁都无法预料疫情会不会在5月下旬得到控制，如果不能，丰田汽车怕是不能从这场奥运会中获益了。

不止丰田汽车，日本也需要要这场奥运会吸引国际游客，以外需弥补国内私人消费不足的问题，并借助奥运旅游带动经济发展，提高GDP，降低负债率。如果东京奥运因为疫情被取消，已有的250亿美元投资将打水漂，日本无力承担。

2月17日，日本内阁府发布的数据显示，2019年全年实际GDP同比增长0.73%，其中，四季度GDP下降0.39%，为2014年四季度以来的最大跌幅。有分析人士认为，日本政府上调消费税导致私人消费锐减是四季度GDP大幅下降的主要原因。

日本制造业也在2月陷入7年以来最严重的萎缩。日本2月制造业采购经理人指数（PMI）初值进一步下降至47.6%，为2012年12月以来最低，且已连续十个月处于50点的枯荣线之下，新出口订单持续收缩。

与此同时，日本汽车工业也受到了相当沉重的打击。据日本经济新闻报道，在关闭欧洲工厂之后，丰田和其他日本汽车制造商也纷纷暂停了在北美的生产，以应疫情的扩散。

例如丰田已经将北美所有13家工厂的停工时间从原定的下周周一和周二停产两天，延长两周至4月3日。同样，斯巴鲁在北美的唯一一家制造工厂印第安纳州组装厂，将从3月23日开始停产一周至3月29日。本田将从3月23日至3月30日暂时关闭在北美的全部7家汽车装配厂。停产6天将减少约4万辆汽车的产量。此外，日产汽车在美国的三家工厂将从3月20日至4月6日暂停生产。

2019年，日本七大汽车制造商在全球共生产了2607万辆汽车。但据日经新闻对它们近期产量和工厂运营情况的调查显示，由于疫情被迫停产，产量可能会暂时下降约30%。

“就在我们终于能够在中国市场重启业务之际，却再次正面临疫情在欧洲和北美的爆发。我们简直看不到事态的尽头。”一位汽车制造商高管表示。

产能减少的另一方面则是市场需求长期疲软的担忧正在加剧。日兴证券资深分析师木下敏英表示，如果这成为现实，日本汽车制造商在国内的生产活动也将受到影响。

一家汽车制造商的高级官员表示：“最初的挑战是不能采购足够多中国制造的零部件，但现在风险已经转移到需求下降导致的销售下滑上，这是首要问题。”

日本汽车工业今年前景看起来相当黯淡。根据政府的贸易数据，日本2019年向美国、加拿大和墨西哥出口的整车和零部件总计约6万亿日元（约合539亿美元），占向北美总出口量的三分之一。日本对欧盟的汽车出口约为2万亿日圆，占出口总额的四分之一。

由于疫情不断蔓延，将电子零部件、传动系统和其他零部件从日本国内运往北美的汽车零部件生产商也受到了沉重打击。

日本汽车零部件工业协会的数据显示，2018年日本对北美的出口总额为1.8万亿日元，占所有海外发货量的30%，而对欧洲（包括俄罗斯和土耳其）的出口总额为1.16万亿日元。同样，全球汽车工厂的长期停顿也会威胁到日本国内的零部件产量。

据高盛集团预测，疫情对汽车产量和需求的影响或将使日本五大汽车制造商的利润减少1700亿日元（合16亿美元）。

为保证日本本土车企生产效率，2月20日，日本经济产业省宣布将与日本汽车工业协会、日本汽车零部件工业委员会共同建立疫情联合委员会，以应对此次疫情对日本汽车工业的影响。

根据日本贸易和工业部发布的一份声明中表示，联合委员会将监督疫情事态发展，协调沟通，并与政府充分合作，如果疫情对日本汽车产业的影响进一步恶化，委员会将共同制定措施，并提供必要的融资和政策支持，确保汽车制造商的零部件能顺利供应。

从整体来看，目前最“慌”的当属日本，不光经济受到重创，或许距离东京奥运会延期的官方消息，也已经越来越近了。