近年来，随着越来越多企业入局，技术、市场、政策等都越发完善，自动驾驶领域竞争已然进入了下半场。在新的竞争形势下，推动自动驾驶汽车更快走向商用成为业内主要玩家普遍的“心声”，受这一趋势影响，以自动驾驶出租车为代表的商业化模式开始逐步落地。

　　在中国，百度已经在湖南长沙等地投放了大量自动驾驶出租车，且近日开始，长沙当地市民已经可以通过百度地图来呼叫乘坐；4月27日开始，上海的市民也可以通过高德地图免费呼叫AutoX的自动驾驶出租车；另外，文远知行公司也表示，将在广州进一步部署数百辆自动驾驶出租车。

　　除了中国外，世界其他多个国家都在积极测试自动驾驶出租车，并展开试运营。马斯克更是表示，将在2020年年底前，投入100万辆自动驾驶出租车。先不说能否实现的问题，单单这一表态也能够看出特斯拉对于自动驾驶出租车上路的重视。

　　陆续落地，饶有深意

　　从美国到中国，从新加坡到日本，自动驾驶出租车的上路已经是大势所趋。并且，随着越来越多的自动驾驶出租车陆续落地，相信距离公众普及使用这一新式交通工具的日子已然不再遥远。从自动驾驶出租车领域的积极进展来看，其中有着三重深意。

　　一是意味着自动驾驶出租车在技术层面上达到了可以上路运营的标准，显示出自动驾驶技术正日渐成熟，具备了推向规模化商用的基本前提。此外，也意味着自动驾驶出租车上路得到了监管层面和法规层面的认可和支持，这是非常关键的一个因素。

　　二是意味着自动驾驶出租车解决了获客的难题，找到了获客的途径。相对于传统出租车而言，自动驾驶出租车暂时还难以用巡游的方式等待乘客来打车，通过网约车平台也不太现实，而百度地图、高德地图等流量入口则颇为合适。

　　三是意味着自动驾驶出租车将有能力融入到现有的出行生态当中，成为传统出租车、网约车之外的新生力量，成为乘客出行方式的重要补充，满足不同乘客对于出行体验的需求，但是也不会影响用户继续使用有人出租车，可谓是一举多得。

　　挑战仍存，“数据”之争

　　虽然自动驾驶出租车正加速落地，但是市民要想体验还是没那么简单。首先是已经有自动驾驶出租车上路的城市极为有限；其次是投放的自动驾驶出租车数量也比较有限；再次是自动驾驶出租车运行的范围有限；最后自动驾驶出租车搭载乘客数量也有限，且还受到天气等其他客观因素的影响。

　　另外，对于自动驾驶出租车来说，要想大规模上路，除了运行场景和客观条件的限制外，成本依然是绕不过去的“障碍”。就目前来说，自动驾驶出租车也好，其他自动驾驶车辆也好，主要的成本都在激光雷达、自动驾驶软件等方面，价格难以在短期内实现较大降幅。

　　同时，除了Waymo外，其他品牌的自动驾驶出租车都仍然需要配置随车安全员，并没有完全实现“无人驾驶”。因此，自动驾驶出租车的一大核心挑战就是要确保技术的先进性和系统的安全性，这样才能在未来“淘汰”安全员，迎来完全自动驾驶。

　　业内专家表示，在自动驾驶技术飞速发展，自动驾驶出租车和自动驾驶卡车等相继落地的情况下，这一领域的竞争已经进入下半场。对于行业内的主要玩家而言，接下来的竞争不再是埋在实验室或者品牌宣传，而是实实在在地进行真实道路测试与仿真平台测试，收集更多的关键数据。“数据”，才是接下来自动驾驶竞争的焦点。