李峰不是东风悦达起亚的救世主
2019年9月份，李峰到任。
此时的李峰面对的是谈不上销量没有品牌可言的东风悦达起亚。在过去三年里，除了将市占率拱手让给自主品牌之外，东风悦达起亚的体系、产品甚至渠道已经无法支撑这个摇摇欲坠的韩国品牌再在中国市场一边踉跄前行，一边准备重振旗鼓。
李峰想要站住出来，守住这个已经在中国市场深耕十七载的汽车公司。
李峰曾担任宝能汽车有限公司常务副总裁，早在2009年至2013年期间，曾担任北京现代常务副总经理一职，对于现代起亚来说，此次李峰出任东风悦达起亚总经理算是一种回归。李峰职业生涯的高光时刻是在北京现代，在其任职期间，北京现代完成了从由小到大的蜕变，一举跻身国内乘用车企第一阵营，并且实现了年产销规模百万辆以上，被业界称为“现代速度”。
“打破常规任命本土总经理，表明东风悦达起亚意识到了之前针对市场变化的应对存在不足，希望在本土化发展方面予以加强。”一位业内人士分析认为。
上任后，李峰给了自己给了东风悦达起亚三年的时间，把管理、产品、新技术都调整到位，把节奏安排好。李峰说这是做出体系调整和产品安排的最短时间。不过在他之前，陈炳振在接任东风悦达起亚总经理一职时也曾制定了三个任务和给了自己一个时间——同样是三年。
谋事在人，成事在天
在业界看来，东风悦达起亚的现状也跟中韩方之前的博弈有关。
作为国内组成形式比较独特的三方合资企业，东风悦达起亚是由东风汽车公司、江苏悦达集团和韩国起亚自动车株式会社三者按25％、25％、50％的股权结构组建的。然而这一股比的特殊性在于，除韩方的50％，中方两个平行股东在实际运营中一直存在掣肘。
“对于中国市场的变化，韩方必然没有中方敏感，但出于股权大小，中方又不得不听命于韩方。”
此外，除了在车型引进及定价方面中方话语权甚微之外，在一些重大举措方面也是如此。例如此前韩方决定从2016年4月开始，经销商除了提车任务，其他销售层面包括客户满意度在内的多项考核全部取消，在店头营销方面，也不再给予支持。“所以才会出现了2017年初百家经销商联合起义的发生。”
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