4月1日，蔚来正式发布了NIO Pilot新款选装包，其中有两项新功能：自动辅助导航驾驶（NOP）和视觉融合全自动泊车系统（S－APA with Fusion）两项功能。尤其是第一项功能，让蔚来成为继特斯拉后全球第二家支持自动辅助导航驾驶（NOP）功能的汽车企业。

不过，蔚来将过去售价3．9万元的NIO Pilot（辅助驾驶）功能，拆分成了1．5万元“精选包”和3．9万元“全配包”两个选配项，引发了一些争议。然而这其中反映出的，是我国消费者在汽车市场中，被不同车企关于辅助驾驶功能“五花八门”的描述所迷惑的现实。

实际上就算是首席出行官也没法一眼看清楚，车辆上的某个辅助驾驶功能，到底是管什么用的。

「你以为自己已经了解什么是辅助驾驶，但并没有」

当刚看到蔚来NIO Pilot选装包发布的新闻稿第一眼时，首席出行官以为该公司像特斯拉一样，把L2级辅助驾驶的基本功能，和L2．5级做了拆分。然而现实并非如此。

从功能上看，NIO Pilot 精选包里有自适应巡航（ACC）、视觉融合全自动泊车系统、道路自动保持（LKA）、后侧来车预警制动（GTA－R）、动态仪表界面及车道自动模拟、远近光自动控制等。而全配包则是包含了自动辅助导航（NOP）、高速／拥堵自动辅助驾驶（Highway／TrafficJ am Pilot）、转向灯控制变道（ALC）、驾驶员疲劳预警（DDW）、车辆自动召唤（NS）、道路标识识别（TSR）、自动限速调节（ISA）以及前侧来车预警等进阶功能。

然而让首席出行官意外的是，精选包中的“道路自动保持”功能，并非大家意识中的车道居中行驶。蔚来对此的描述是：“通过三目摄像头识别车道线，在车道线清晰的情况下，当高速行驶的车辆无意识偏离车道时，可提供一定的转向辅助，以降低车辆意外偏离车道的风险”。

也就是说，当车辆压车道线时，方向盘会自动施加力度帮你修正回车道。但车辆回到车道之后方向盘并不会自动回正，会继续向另一侧行驶，当碰到另一侧的车道线之后线又再次将车辆回正。如果你指望该功能帮你“车道保持”的话，得到的结果就是“画龙”。

可见，如果一位用户想要在自己的蔚来实现像特斯拉那样的基础辅助驾驶功能的话，恐怕不得不选购3．9万元的全配包了。不过首席出行官相信，迷惑用户并不是蔚来的本意，我们也不对该公司具体的产品选配项做评价。但我们透过这件不大不小的风波可以看出，国内汽车市场上对自动驾驶功能的混乱描述，已经达到了让消费者产生困扰的地步。

「五花八门的自动驾驶功能名称」

就目前关于 ADAS 驾驶辅助系统描述中来看，各大车企在使用中会产生五花八门的乱象，也就是达不到统一的标准，让消费者产生误解，影响其对产品本身的判断。

就像蔚来的LKA车道自动保持，在同为造车新势力的理想ONE上指的就是车道居中行驶。实际上，理想 ONE上的 L2 级自动辅助驾驶功能属于标配，但我们并没有在配置栏里中看见LCC 车道居中这个功能出现。

理想ONE配置表

不仅如此，传统车企对该功能的描述同样不能让人一眼看清，哪怕是以安全和智能驾驶为卖点的沃尔沃。在其官网中可以看到，“道路偏离预防系统”和“车道保持辅助”这两个功能猛一看，似乎没法进行区分。然而我们关注车道居中行驶功能，被整合到了最左侧的“Pilot Assist领航辅助系统”当中。

沃尔沃官网页面

无独有偶，全球一线豪华品牌宝马的产品描述上也是如此。打开宝马在某垂直网站上的车型配置详单可以看到，不同的智能驾驶功能都命名为不同的“套装”，其中包含哪些功能根本没法一目了然，需要进行二次解释。不知道这会不会是一种引导消费者到店体验的新玩法？

宝马3系配置表

相比之下，在特斯拉对产品辅助驾驶的描述最为清晰准确。在官网上，不同的选配项包含了哪些功能，被清晰地用一句话进行了描述。并且这些名词的运用，都基本符合大众的共识。

特斯拉model3配置表

一番资料查阅下来，哪怕是首席出行官都被弄得一头雾水。在中国市场当中，相同的功能被车企们起了不同的名字；而同样的名称，却又有不同的功能和用处。显然，换成普通消费者，大家也许更得一头雾水。

对此，首席出行官这里呼吁，各大车企应当使用统一的专业术语对辅助驾驶功能进行描述。只有当我们能像区分座椅材质那样，清晰地从名字上就了解“车道保持辅助”和“车道居中行驶”的功能差异，消费者才能知道哪种配置才是自己需要的。毕竟，“真皮”和“织物”，这样对于功能的描述，才符合人性。

作者：付洪远