从车型配置来看，2020款GL8 Avenir艾维亚车型除了座椅布局形式有所改变之外，更多的配置变化还在于动力系统和车辆网配置。但是，在国内经济短期内受疫情影响，25％小角度碰撞测试成绩较差的情况下，45．99万起的2020款GL8 Avenir艾维亚如何让受众群体甘心买账？依旧是个难题。

近日，全新一代别克GL8Avenir艾维亚正式上市，共推出四座尊礼版、六座贤礼版、七座亲礼版三款车型，售价分别为52．99万元、46．59万元和45．99万元。

据了解，Avenir艾维亚是别克品牌在2016年推出的高端子品牌，其主要含义是精品化和个性化。自2017款GL8车型上市以来，Avenir艾维亚车型就已经存在于GL8产品序列，但均是以一款高端车型的形式封顶存在。从此次的高端产品丰富程度不难看出，别克品牌已充分感受到汽车消费升级带来的潜在压力，希望以满足高端消费者不同出行场景需求的方式带动品牌向上。

然而，在国内经济短期内受疫情影响，15－20万级MPV依旧占据主流市场份额，在售老款车型正面25％偏执碰撞A柱撕裂的情况之下，45．99万起的2020款GL8 Avenir艾维亚如何让受众群体甘心买账？豪华车的消费升级趋势能否让新一代GL8 Avenir艾维亚销量水涨船高？一切尚未可知。

受压向上

从车型配置来看，2020款GL8 Avenir艾维亚车型除了座椅布局形式有所改变之外，更多的配置变化还在于动力系统和车联网配置。

动力方面，新上市的三款车型依旧采用2．0T四缸发动机。最大输出扭矩依旧保持350牛米的情况下，发动机的最大功率有所降低，由之前的191千瓦变更为174千瓦，最大扭矩输出转速由之前的2000－5000rpm变更为1500－4000rpm。与新款2．0T相呼应，之前的6AT变速器也变为了9AT变速器。

当下，15万级及以下的家用MPV市场已经被自主品牌牢牢占据，不管是从竞争压力角度考虑还是从单车利润角度来看，主流合资品牌都很难在产品下探的路上获取利润。

与15万级MPV市场相比，20－30万元的MPV则更多被主流合资品牌所占据，即便是GL8车型凭借着独特的商用车属性依旧占据明显优势的情况下，奥德赛、艾力绅、途安L等主流MPV车型也已在相应的细分市场为GL8提供了不小压力。

在雅阁、天籁、凯美瑞等原有B级车逐步丧失商务属性，原有产品优势不断被二线豪华品牌车型所取代的情况下，适时提升产品豪华度可谓是别克品牌在MPV细分市场的无奈之举。

目前来看，MPV市场的主力车型均在30万以下市场相互搏杀，高端MPV市场除了“高不可攀”的丰田阿尔法之外似乎是一片空白。在对手和市场的双重压力下，40万以上的市场“空白”似乎已经成为别克品牌进一步获取MPV市场利润的毕竟途径。

并存危机

整体来看，2020款GL8 Avenir艾维亚车型相较于上一代车型有着较为明显的改变与升级，在2018款GL8 Avenir艾维亚车型的厂商指导价为44．99万元的基础上，新款车型的定价似乎也较为合理。

不过，从GL8的纵向产品线不难看出，Avenir艾维亚车型以往的作用明显是对于旗舰产品的补充和拔高，实际销量占比并没有明显优势。在国内经济短期内受疫情影响，汽车市场行情整体同比下降的情况下，45．99万起的2020款GL8 Avenir艾维亚如何让受众群体甘心买账？依旧是个难题。

市场因素之外，消费者对于别克GL8的安全性能仍是心存问号。因为即便是在车身尺寸够大，碰撞缓冲空间够足的情况下，2017款GL8在中保研的25％小角度碰撞测试中依旧获得了较差（P）的成绩。理由是A柱严重变形、撕裂导致撞击假人头部，方向盘在碰撞中位移过度、导致正面安全气囊没起到应有作用，且侧面头部安全气囊没有正常展开，因此驾驶员生存概率极低。

当然，凡事总有两面性，尽管面临着诸多不利因素，新款GL8 Avenir艾维亚车型依然还有一线生机。乘联会统计数据显示，伴随着汽车消费升级的大趋势，豪华车市场份额也在不断增大。截至今年1季度，豪华车市场份额已由2017年的7．4％增长到12．9％，即便是在整体市场遇冷与新冠肺炎疫情的双重影响下，豪华车的整体市场份额也依旧坚挺。

也正是因为看到了汽车消费升级的巨大趋势和中低价位主流合资市场的竞争压力，别克品牌于2016年推出了Avenir艾维亚子品牌。在每款主流产品都在不断更新、升级的同时，相应的Avenir艾维亚车型也在不断拉动别克品牌的价格天花板，努力提升整个品牌的产品溢价能力。

然而，值得我们思考的是，在市场整体形势愈发严峻的情况下，豪华车的消费升级趋势能否让新一代GL8 Avenir艾维亚销量水涨船高，成功打开40－50万元的商务MPV空白？以当前的MPV的细分市场表现和整体市场行情来看，即便是在具备充足产品准备的情况下，品牌向上冲击这一步也并非可以轻易实现。