2020年，相比日产新车新闻，日产在行业上的动作频频出镜，除了前掌门人的戈恩·卡洛斯的罗生门，最近根据路透社报道，日产在欧洲实行收缩战略，并将集中资源转而更关注其核心市场——中国、美国和日本。

英国脱欧只是间接因素 本质上还是欧洲严重的贸易保护

在这份报道中也提到了日产可能会退出欧洲市场，尽管日产在欧洲的销量近两年下跌，但是四五十万的销量也不是说退就能退的，核心的关键问题在于英国脱欧带来的强烈冲击。

欧盟作为欧洲的共同经济体，在其内部汽车贸易中，实施零关税政策，但自从英国脱离欧盟组织后，便不再享受汽车工业贸易的零关税政策，这也使得在英国建立工厂的各大车企叫苦不迭，在此之前本田就宣布在2022年关闭英国工厂。

“不幸”的是日产在欧洲最大的工厂就位于英国境内，该工厂生产的车型占欧洲销量的大部分，其中大约四分之三出口到欧盟其他国家。日产汽车欧洲公司董事长吉安卢卡？德？菲奇就曾表示，“如果英国不能与欧盟达成自由贸易协议，对汽车和零部件征收10％的关税不仅会导致工厂倒闭，还会影响到日产的整个欧洲战略，我们将无法生存，因为我们卖不掉车”。

英国汽车工业基础强大，但是本土品牌又几乎全部消亡，想要进入铁板一样的欧洲市场，英国就成为了绝佳的根据地，再加上像德法意这样的汽车工业大国对本国车企的巨额补贴，对日系厂家设置了10％的关税（相反日本对欧洲进口车实行零关税），导致非欧洲车企尤其是日系厂商无法和本地厂商公平竞争，日产受益于雷诺－日产联盟，采用欧洲供应链才得以在欧洲站稳脚跟。但难料表面上团结一致但欧洲，实际上貌合神离，英国脱欧的将改写欧洲的汽车版图。

为了应对脱欧的影响，日产也曾考虑将在英国工厂生产的车型，转移到联盟成员雷诺的工厂进行生产。但是这种大规模的生产产线变动，需要承担巨额的财务成本，并且还需要数年时间之久，这将会对日产公司的业绩产生重大的影响。

因此关门走人并不是不可能，毕竟这个在号称自由贸易的欧洲大陆上，客观都存在着强烈的贸易保护主义，日产将加码中、美两个最大的市场以及日本本土市场也并不意外。

加码中国市场 加速产品导入落地

作为日产在中国的合资企业，东风日产2019年117万辆的销量，意味着东风日产面对市场大盘持续负增长的再度胜利——销量连续三年稳步增长：2017年113万辆、2018年116万辆。

最近东风日产官方公布，截至4月29日，今年4月终端销量达成82，588辆，反超2019年同期，实现同比正增长。虽然第一季度由于疫情的影响销量下滑严重，但是从四月的表现来看，东风日产复苏势头强劲。

相比东风日产的全面复工复产，销量恢复至往年同期，日产汽车在全球范围内正遭受严重影响，在4月中旬，日产预计将缩减2020年度的销量目标，此前日产2020年目标为600万辆，此次全球销量计划或将目标缩减至500万辆，作为销量超百万的中国市场自然就成为了关键先生。

如何加码中国市场？电气化是关键

在此前东风日产2022中期发展规划中就曾提到，要推进电气化车型占总销量30％的目标，同时除纯电动车型外，还将引进在日本市场非常成熟的e－POWER增程式动力系统，到2022年将推出4款搭载e－POWER动力的产品。e－POWER技术也将是继VC－TURBO超变擎、ProPILOT超智驾、Nissan Connect 日产智联之后导入中国的最新技术。

最近东风日产正在针对代号“HR12e－POWER”项目进行招标，这一套e－POWER系统将由1．2升发动机和电动机组合并将进行国产，e－POWER技术导入只是时间问题。

e－POWER动力总成整合了汽油发动机、逆变器、电池及电机。其中汽油发动机仅负责发电，因此发动机可始终保持在最佳工况，与传统的内燃机相比，可提供很好的燃油经济性与更低的排放效果，e－POWER可看作是不充电的增程式电动技术。除了最新技术外，今年日产旗下的重磅车型奇骏也将迎来换代车型，再次更新日产现有的产品线。

无论是整体环境影响，还是突发的疫情，作为全球化程度最高的的汽车产业对全球同此凉热的体会也是最深，核心市场的表现就显得尤其重要。日产在中国连续跑赢整体大盘，目前加速产品和新技术导入，而随着中国率先从疫情阴霾中走出，继续加码中国就对了。