根据汽车数据分析商JATO Dynamics统计显示，2020年第一季度，全球新车销量同比下降了26％，相当于较之2019年同期，新车销量减少了600万辆以上，这主要是新冠病毒引发的疫情导致全球需求疲软所致。

总体而言，2020年第一季度的销售总量已经突出显示较之2019年第一季度减少了26％，销量下降至1742万辆。

报告中透露，2019年3月，全球新车销量约为900万辆，今年同期仅有550万辆，降幅接近39％，这是1980年以来单月最大降幅，2008年金融危机期间，最高降幅发生在11月份，达到25％。

其中，欧元区27国在3月份降幅明显，同比下降848，800辆，降幅为52％。Green Car Congress报道称，尽管27国市场都在下降，但幅度有所不同。意大利，法国，西班牙，奥地利，爱尔兰，斯洛文尼亚，希腊和葡萄牙受到了严重打击，这些国家的总销量从2019年3月的634，600辆下降至161，800辆。

当然，一季度，全球市场上也有一些亮点，这就是清洁技术的用武之地。“注册量下降最少的是中型汽车（D级），这可以用特斯拉Model 3报告的积极结果来解释，这是欧洲的三月份销量第二的汽车。”此外，“奥迪和梅赛德斯分别将其E－Tron和GLE的注册率提高了86％和213％”，前者是一款纯电动SUV。

“按燃料类型划分，电动汽车在三月份的注册量增加了15％，达到147，500辆，市场份额达到了创纪录的17．4％，比2019年3月增加了10．1个百分点。与2019年的趋势相反，增长并非由特斯拉推动。梅赛德斯（＋ 44％），大众（＋ 240％），宝马（＋ 15％），现代（＋ 25％），沃尔沃（＋ 79％）和铃木（Suzuki）的电动汽车数量更多，从而取得了积极的结果等等。”

这些数字包括常规混合动力汽车的销量，但最后一个好消息是，该类别的插电式部分是推动增长的因素，传统混合动力汽车下降了11％。“实际上，纯电动汽车的数字仅比混合动力汽车少10，000辆。大众e－Golf，奥迪E－Tron和大众e－Up在三月份发布了纯电动汽车方面的骄人成绩。Mini电动车，标致208－e，MG ZS等新车型占所有BEV注册的17％。”

中国和韩国这两个主要的汽车市场在很早之前就遭受了covid－19的打击，反应强劲，然后出现了V型复苏，而欧洲在第一季度的后期受到打击，复苏速度较慢，随后是美国，且复苏速度似乎较慢。总体而言，欧洲是继时间表上的中国和韩国之后，第二个受到该病毒严重影响的地区。 3月份欧洲发布的结果与2月份中国发布的结果相似。但是，与中国不同，欧洲的复苏可能是U型而不是V型。

美国3月的销量总计为100万辆，比2019年3月下降38％。由于COVID－19最早没有在这些市场中传播到美国，因此隔离只在3月份在美国的特定地区生效。

自3月中旬以来，印度一直处于封锁状态，印度是世界第五大汽车市场，由于即将生效的新BS－VI法规，甚至在COVID－19之前，该市场还面临着复杂的环境，受到了严重打击。自2020年4月1日起，该法规已经对生产产生了影响，因为根据最高法院的最后期限，从BS4直接过渡到BS6，意味着BS4型号无法再注册，许多制造商都留下了未售出的工厂、经销商库存。

世界其他地区的结果则好坏参半。而日本，韩国和独联体国家的降幅很小。在阿根廷，哥伦比亚，智利，秘鲁以及最近的巴西和墨西哥的封锁之后，拉丁美洲的需求下降了30％，降至318，000辆。销量也受到该地区第三大市场阿根廷经济危机的影响。

目前尚不清楚第二季度的销售额与第一季度的销售额相比。对于汽车行业来说，这肯定是另一个可怕的季度。