据中国汽车工业协会统计分析,2020年5月,乘用车销量为167．4万辆,环比增长8．9%,同比增长7．0%。

5月是国内车市时隔23个月后的同比增速首次恢复正增长的月份(2019年6月的国五甩货因素除外)。疫情阴霾已经逐渐散去,市场甚至“触底反弹”,打破了此前的“寒冬”僵局。

5月狭义乘用车市场单月销量达到10万辆的车企有:一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产,均为主流合资品牌和头部自主品牌。经过疫情洗涤,弱势车企生存能力大受打击,汽车市场也出现了“马太效应”,强者愈强,弱者愈弱,难有黑马能异军突起。

值得注意的是,自主品牌长安汽车位列5月单月销量排行榜单第7名,销量为71,390台,同比增长69．1%。旗下车型长安CS75以20,307辆的成绩位列SUV当月销量第2名,相比去年同期实现了179．8%的正向增长。

数据来源:乘联会

豪华车市场销量见长

在乘联会5月销量数据前十五名中,豪华品牌北京奔驰和华晨宝马都实现了大幅的正向增长。排名第11位的北京奔驰5月销量为58,643辆,同比增长30．8%;排名第14位的华晨宝马5月销量为52,789辆,同比增长15．8%。因国外疫情仍然严重,进口车受此影响,反而拉动了国产豪华品牌的销售额。

5月,≥30万元的高端车型综合销量为149,852辆,同比增长了38．0%;<30万元的车型综合销量为1,457,640辆,同比下降0．9%。

虽然5月乘用车销量实现同比环比双增长,但依据豪华车市场销量数据我们能够得知,目前销量增长主要靠≥30万元的高端车型拉动,中低端市场不增反降。

豪华车市场销量增长有如下几个原因:

一、疫情期间压抑的消费需求得以释放;

二、为拉动经济,部分城市增加了对牌照的投放量,以上海为例,在增加牌照之余,上海还推出了4000元的换购补贴;

三、随着研发技术的进步、制造成本的下降,豪华品牌汽车价格也在不断下探,让更多人不再对一线豪华品牌“望而却步”;

四、目前我国乘用车消费需求逐渐从首次购车为主,转向换购、增购需求为主,此时,消费者在购车方面消费升级,会更加倾向于购买豪华车型。随着经济的不断进步、城市的不断发展,豪华车市场更加壮大也是必然。

豪华车市场销量增长固然可喜,但中低端车型销量下降也应该警惕。日前网上热议“有6亿人每个月的收入也就1000元”,国家统计局新闻发言人付凌晖在6月15日作出回应:根据2019年相关数据,低收入组和中间偏下收入组共40%家庭户,对应的人口为6．1亿人,年人均收入为11485元,月人均收入近1000元。其中,低收入组户月人均收入低于1000元,中间偏下收入组户月人均收入高于1000元。

两方数据对比令人只觉触目惊心,一场疫情令不少人存款耗尽,甚至失去工作,中低收入人群对于消费愈发有心无力。这也显露了我国的基本国情,仍然是世界上最大的发展中国家,广大农村和中西部地区相当一部分居民收入水平依然偏低,脱贫攻坚和乡村振兴任务十分繁重。

主攻中低端市场的车企也将因此受牵连,市场不景气会带来盈利减少,无力拿出大笔投资研发高端车型,从而使品牌向上之路受阻,面临被逐出市场的危机。

新能源车市场又迎利好

4月23日,财政部等4个部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确将新能源汽车的财政补贴政策延长至2022年底。

各地方政府也看准大势,纷纷推出针对新能源车的优惠政策。在种种利好之下,5月份新能源汽车产销均实现环比增长。

5月新能源销量榜单第一再次被特斯拉Model 3霸占,其销量甚至大于第2、3、4名相加之和。

数据来源:乘联会

新能源车销量榜前十除了排名第7的宝马5系PHEV销量同比上涨15．7%算是较为稳定,其他品牌都出现了较大的波动态势。其中埃安S同比上涨276．0%,宝骏E100同比上涨304．6%。

6月22日,工业和信息化部等5个部门联合发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》(以下简称《决定》),明确了2021-2023年新能源汽车积分比例的考核要求,分别为14%、16%和18%。

《决定》还增加了传统乘用车节能的措施:完善新能源汽车的柔性措施;丰富关联企业认定条件;燃用醇醚燃料的乘用车将纳入核算范围,具有节能减排优势的将优先核算。

根据《决定》的修订比例要求,到2025年“新乘用车平均油耗4．0升/100公里,新能源汽车占汽车总量的20%”的计划目标基本实现。

通俗解释来说就是,国家将对燃油车的排放监管更加严格,从而间接推动新能源车的发展。

中保研一组数据带来的连锁反应

在5月的销售数据中,还有一组数据较为引人注意。自从帕萨特在中保研的25%偏置碰撞中拿到较差的测试结果后,其销量就一直在下滑,曾经的B级车销量王在5月轿车销量排行榜上只拿到了第39名。

不少网友调侃购买了帕萨特的近6000名车主或许同时配备了防撞头盔,这些最新被制造出来的网络梗也反映了帕萨特在用户心中已经形象大跌,曾经的“神车”地位不复存在。

5月轿车细分市场销量排名中,上汽大众销量131,900辆,同比下降10．4%。

上汽大众旗下的新朗逸以34,074辆位列5月销量排行榜第二名,同比下降0．1%。在2020年1-5月累计销量榜单中,上汽大众桑塔纳以61,842辆的成绩位列第11,虽然排名尚且算可以,但相比去年同期,桑塔纳同比下降了39．8%。还有曾经的热销车型途观L,目前已经跌出前十名,5月销量只有14906辆,排在第13位。

数据来源:乘联会

而一汽大众5月销量181,769辆,同比增长22．8%。南北大众差距正在不断拉大,这是否是帕萨特事件给整个车企带来的连锁反应?

眼看寒冬已经过去,春天正在来临,元气大伤的车企们更要卯足劲儿应对新的挑战。市场向来风云诡谲,变化多端,有人欢喜有人愁。“春天”二字是汝之蜜糖,但也或许是彼之砒霜。