滴滴成立 8 周年，不只想拉人，还打起了拉货的主意。

6 月 8 日，滴滴 APP 悄然上线了 “货运” 标签，并同步上线了 “开城打 call 进行时” 活动，其中有杭州、广州、北京、 天津、深圳等 10 个待选城市，用户可选择城市投票。6 月 16 日，滴滴货运宣布，综合用户投票结果和各城市司机招募情况，选定成都和杭州为首批试运营城市，上线日期为 6 月 23 日。据滴滴货运方面介绍，成都和杭州的用户从 6 月 23 日起即可通过滴滴出行 APP 的 “货运” 页面发单，体验滴滴同城货运的服务。

作为网约车的目前的老大，拉人拉的好好的为什么要突然要拉货呢？同城货运有什么魔力，让滴滴作为后浪入局？与此同时，在货拉拉、快狗打车强势围攻下，滴滴又能分得多少蛋糕呢？

同城货运是一块大蛋糕？

什么是同城货运？跟跑腿有什么区别？说白了就是运送更多货物的 “跑腿” 服务。官方的解释是，同城货运配送是指配送范围控制在市区范围内点到点间的短距离货物运输服务，既是独立的货运经营模式，也是城际货运的延伸，被称为 “最后一公里物流”，通常同城货运的主要对象是大于 30 公斤的货物。

近年来，随着餐饮外卖和新零售的不断渗透，用户对 “最后一公里” 的要求也越来越高，同城速递一度成为物流行业中增长最快的细分领域。据企查查数据显示，全国范围内共有近 4 千家同城配送相关企业，其中在业存续的有近 3 千家。据 Fastdata 数据，中国同城货运网约车平台近 4 年快速增长，2018 年市场总额突破 400 亿元大关，成为中国同城货运整体增长的重要力量。

尤其今年的新冠疫情，又给同城配送加了 “一把火”。在疫情期间，居民的日常生活模式有所调整，活动空间被压缩，但饮食、卫生等仍是刚需，不少商家纷纷推出同程配送服务，例如京东的 “到家新鲜菜场”、家乐福与苏宁易购合作推出同城配送小程序等。据企查查图表可以看出，2020 年 3 月份同城配送相关企业注册量达 107 家，环比增长了 529%。其中，京东、沃尔玛、阿里等巨头均已入场同城配送市场。阿里旗下的菜鸟网络全资收购点我达，顺丰试水团餐外卖，达达赴美提交 IPO 招股书等，在货运物流领域，每人都想分一杯羹，包括滴滴。

在网约车领域杀出一条 “血路” 拔得头魁的滴滴，不得不承认已经看到了网约车领域的天花板。今年 4 月 28 日，中国互联网络信息中心发布第 45 次《中国互联网络发展状况统计报告》（下称《报告》）。《报告》显示，2018 年后，我国网约车用户规模增、用户使用率都增长放缓。2019 年 6 月和 2018 年 12 月相比较，用户规模只增长了 0.3%；此外，受疫情影响，截止 2020 年 3 月，网约车用户为 3.6 亿，下滑了约 7%。

从滴滴的财报来看，2017 年其主营业务亏损 2 亿多美元，整体亏损 3-4 亿美元，2018 年亏损 109 亿元人民币；七年间，滴滴总亏损 500 亿元。及时止损和扩展新板块迫在眉睫，所以同城货运或许是它的新尝试。

滴滴也不是网约车进军同城货运的先驱者。今年 3 月底，哈啰出行的物流项目 “哈啰快送” 正式立项。通过哈啰的顺风车车主、网约车司机，配送 30KG 以下的小物件，目前已在东莞、佛山两个城市上线测试。

紧接着，不甘落后的滴滴便在六月份试水同城货运，拥有庞大用户何网约车主的它能不能利用货运谱写出新的故事呢？

滴滴是 “搅局者” 么？

有没有人给你支招，在用车高峰期打不到车的时候，可以叫一辆货拉拉。

成立于 2015 年的货拉拉，主要链接 “货物” 与 “货车”，相当于货运版滴滴，只不过乘客是货物，来的货车。货主通过货拉拉平台，可以匹配附近的货车资源，货车司机亦可借助货拉拉迅速对接到客户需求。广泛应用于企业收货送货、搬家等场景。

截止目前，货拉拉在其在中国大陆开通城市达 176 座和海外 14 座城市，覆盖了大部分一、二、三线城市和部分经济活跃的四线城市。截至 2019 年 7 月，货拉拉平台每月活跃司机已超过 30 万 ，有 1500 万以上的用户正在使用货拉拉的服务。根据《中国网约车行业商业模式创新与投资机会深度研究报告》显示：2019 年 1-4 月中国同城货运网约车平台交易额中，货拉拉市占比 53.6%。

另外一家同城货运市场占有率较高的公司快狗打车，作为 58 到家的核心业务，以搬家、货运为切入点，实现基于用户位置下单、服务者上门、在线支付及点评的 O2O 领域全闭环服务流程，在三年间快速发展起来。如今已覆盖 6 个国家及地区、346 个城市的近 2000 万用户，快狗打车市场占有率约为货拉拉的一半。

综合来看，货拉拉和快狗打车两家市场占有率高达 80%，作为 “后浪” 的滴滴此时介入，必然与这两家公司进行竞争厮杀。但与网约车相比，同城货运利润微薄，服务难以标准化，且多为高频次 B 端需求，用户能与司机建立联系、跨过平台进行交易。这使得同城货运平台对司机的约束力极弱，经常只能由司机和消费者线下 “一单一议” 解决问题。据前瞻产业研究院报告，同城货运并不缺乏运力，但在供需匹配方面是弱项，着也给了滴滴进军货运的想象空间。

根据最新的数据显示，滴滴目前有 1166 万名网约车司机，17.95 万名代驾师傅，近 6000 名两轮车运维师傅，围绕生态有 3000 多家租赁公司，其资源聚合能力不言而喻。在货运领域，面对货拉拉和快狗打车，滴滴一定也做足了心理准备，毕竟其经历过遥遥招车、百米出租车、快的和 Uber 等交友战争，最后赢得了胜利。而作为用户，我们也做好了补贴战 “薅羊毛” 的准备。