全球汽车快讯 据外媒报道,新冠疫情可能会对法雷奥运营中的诸多方面造成变化,但其庞大的全球供应链(体系)却不会改变。

欧洲的许多业内高管都在谈论恢复欧盟各成员国内的生产运营,旨在规避新冠疫情在中国爆发后各企业很快会面临的各类危机。汽车零部件企业的旗下工厂纷纷关停,导致欧洲车企被迫匆忙找寻备用件(替换件,replacements)来满足装配线的需求量。欧洲各国还依赖外国产(主要为中国产)的口罩、隔离服等健康防护设备也成了明显的痛点。

然而,对于法雷奥首席执行官Jacques Aschenbroich等企业领导人而言,缩短物流路径并不在其计划中,法雷奥不打算通过这种方式将这家日产800万件的零部件企业从汽车业的深度下滑中拯救出来。此外,欧洲汽车销量因行业性的整体下行而遭遇了历史新低。

Aschenbroich于上周日出席在巴黎举办的普罗旺斯地区艾克斯经济会议(Aix-en-Seine economics conference),他在会上表示:“若我们重新布局旗下供应链的选址,我们的最终客户(消费者)和汽车零部件的客户(车企)是不愿意为多出来的钱买单的。既然两大客户都不愿意冒风险,法雷奥也没机会重新布局供应链。”

Aschenbroich表示:“相较于重新布局供应链后接受市场的检验,我们应坚信当前的供应链能够经受住考验。事实上,在日本福岛核泄漏危机(Fukushima)、泰国洪灾和新冠疫情等危机爆发后,法雷奥的供应链抵抗了该类危机的后续冲击,展现出了相当出色的适应力与恢复能力。”

本次的全球新冠危机(健康危机)诱发了近一个世纪以来最为严重的一次全球经济大萧条(经济危机),欧盟已发布了一项市值7500亿欧元(约合5．93万亿元)的救市计划,该计划或有望确保欧盟境内核心行业的“战略自主权”并强化价值链。

欧洲央行执委会委员路易斯·德·金多斯(Luis de Guindos)和荷兰央行行长克拉斯·诺特(Klaas Knot)已分别强调,即便供应链的重新布局意味着成本的增加,各个企业也应该考虑将其供应链中可灵活配置的部分(moving parts)迁到离其本土较近的区域。

在上周末于巴黎召开的那场会议中,欧洲央行总裁克里斯蒂娜·拉加德(Christine Lagarde)表示,本次危机将促使制造业发生改变,预计供应链的收缩幅度将达到近35%,而工业自动化的幅度将提升70%-75%。

现有的证据表明,在短期内,供应链大幅回迁欧洲是不太可能达成的,因为中国在供应链布局中的重要性在与日俱增,且在制造成本方面存在较大的差异。

作为全球第三大集装箱货运公司,法国达飞(CMA CGM)的首席执行官Rodolphe Saade在该会议上表示:“我不认为会有大规模的回迁。”尽管该企业预见亚洲和欧洲地区的“区域内贸易”(intra-regional)体量会增长,但他表示“消费者还将继续购买中国产的电视机及其他物品,因为其价格确实比法国和欧洲其他国家的产品要便宜好多。”

为对抗亚洲的优势地位,政客们可能会付诸于全力进取的政策和补贴,来说服企业在欧洲本土建厂,就像鼓励在欧洲建立电动车电池工厂的情况一样。法国和德国正竭力在欧洲推动该行业的快速发展。

道达尔的首席执行官帕特里克·普雅尼(Patrick Pouyanne)在上周六的会议上表示:“我们设法与法德政府达成协议,而多家公司将共同面临未来的挑战,但这需要政府提供大量的补贴。”

道达尔参与了该项目,他表示:“我们决定,道达尔值得为此冒一次险。为什么?因为对于道达尔等公司而言,得到的教训并非重新选址(迁回欧洲),而是确保供应链的多样化布局。我们了解地域政治的风险,因为才需要做到供应链的多样化布局。”

欧洲各政府将行业的总部迁至法国附近,新任法国总理让·卡斯泰(Jean Castex)在周六的会议上花了大把的时间在一家半导体公司内,他要求更多业内企业迁回法国,从而保障本土的就业率。法国总统埃马纽埃尔·马克龙(Emmanuel Macron)拨付了80亿欧元(约合632．87亿元)的救助金,旨在重振岌岌可危的法国汽车业并提升法国本土的汽车产量。

法国的国有金融机构——法国信托投资局(Caisse des Depots et Consignations)的负责人Eric Lombard表示:“工业从法国撤离,因为我们对其并不关注。去年,法国新开工厂的数量多于关停工厂的数量,这在过去20年内尚属首次,这要归功于法国政府所采取的积极措施。”(本文为编译作品,所用英文原文和图片选自autonews．com)