近日，采埃孚宣布，首个完整的基于单摄像头的L2智能驾驶系统已经搭载于中国一家自主品牌SUV领军车企的热销车型上，采埃孚为客户提供包括软件及硬件在内的系统化解决方案。这一S－Cam4．8摄像头系统包括的功能有：支持十字路口场景的增强型的自动紧急制动（AEB）、智能自适应巡航控制（iACC）、交通拥堵辅助（TJA）、智能巡航辅助（ICA）、紧急车道保持（ELK）、智慧躲闪、智慧灯光以及道路标志识别等功能。该项目由采埃孚中国团队负责开发，目前已经在中国开始量产。

汽车智能化发展让车载摄像头等硬件成为未来独具潜力的市场，也让昔日内燃机寡头采埃孚，找到了新的发展方向。
2015年，独具慧眼的采埃孚收购天合汽车，利用自身的内燃机和传动系统的优势加上天合汽车在电子零配件上的积累，迅速打通了自动驾驶的几乎所有关键技术，从此步入了全新的发展阶段，其 2015 年总销售额达到了292 亿欧元。

采埃孚车载摄像头的进化

采埃孚天合汽车合并后，公司开辟出了全新的业务，开始为全球四个主要汽车平台量产摄像头。经过5年的历练，采埃孚的摄像头从最初的S－Cam3、S－Cam4到最新发布的S－Cam4．8，市场占有率也越来越大。

2016年量产的S－Cam3，对标大陆MFC430TA和博世MPC2，其图像处理性能是当时产品的6倍，并可实现更多的先进安全功能，例如，车道保持辅助、以及行人检测和后方车辆自动紧急刹车功能。

2018年，采埃孚与势头正猛的Mobileye合作，在量产的S－Cam4中，搭载了Mobileye EyeQ4芯片，满足自动驾驶功能所需的要求。该产品包含两个版本，一个是单透镜、单摄像头版本；另一个是三透镜版本TriCam4。TriCam4版本中采用了一个长焦透镜用来提升系统长距离探测能力；鱼眼透镜则能改善短距离探测性能。

更宽视场的S－CAM4．8

2020年，全新一代的S－CAM4．8 将视角显著扩展到100度，增强了自动紧急制动AEB，车道保持辅助以及半自动驾驶功能。采用Mobileye EQ4 最先进的物体识别技术并结合采埃孚专业的横向及纵向车辆控制能力，SCAM 4．8 已在美国全新一代的日产Rogue车型上实现量产。

采埃孚电子执行副总裁兼总经理克里斯托夫·马纳特（Christophe Marnat）表示：“ S－Cam 4．8将为采埃孚客户提供进一步完善行人和骑车人自动紧急制动系统的能力，同时提供同类最佳的车道保持系统性能。它还将提供更多的半自动驾驶功能，例如高速公路驾驶和交通拥堵辅助系统，并且采埃孚可以在所有轻型车辆中提供这些技术。”

自动紧急制动系统是非常重要的驾驶辅助系统，它保障了乘客在突发交通事故中的安全。欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）五星安全评级和IIHS Top Safety Pick＋要求以及符合越来越严格的安全关键测试协议等都开始重视量产车型的自动紧急制动的能力。

作为环境感知传感器系统S－Cam 4．8可以提供更宽视场，允许车道保持和车道居中应用更好地处理锐利弯道，同时支持十字路口场景的增强型的自动紧急制动（AEB）、智能自适应巡航控制（iACC）、交通拥堵辅助（TJA）、智能巡航辅助（ICA）、紧急车道保持（ELK）、智慧躲闪、智慧灯光以及道路标志识别等功能。

车载摄像头供应商竞争激烈

传统所说的车载摄像头，主要包括内视摄像头、后视摄像头、前视摄像头、侧视摄像头、环视摄像头等。其市场较为成熟，行业的壁垒在于模组封装技术和客户渠道，目前行业龙头的摄像头大厂占据了较大的市场份额，且不容易被新进入者蚕食。

在博世、法雷奥、麦克纳、大陆等零配件巨头面前，以传统内燃机技术起家的采埃孚并没有多少优势，在主机厂市场应用方面，被麦格纳电子、DIGEN株式会社、国内厂商欧菲光等占据着。

不过它似乎傍对了大腿，在视觉芯片方面有领先优势的Mobileye在弃用法雷奥之后，选择了采埃孚作为硬件供应商，拉动了其销量。图像相关算法对计算资源有很高的要求，因此芯片在考虑较低成本的同时，又需要有较高的性能要求，目前用于ADAS摄像头的芯片多数被国外Mobileye 垄断。

据了解，首个完整基于S－Cam 4．8单摄像头的L2智能驾驶系统已经搭载于中国一家自主品牌SUV领军车企的热销车型上。