能否终止“抛物线”走势，实现触底反弹，是整个韩系汽车品牌均需面对的考验。

从年销65万辆的巅峰“腰斩”，跌落至年销30万辆，东风悦达起亚需要一剂“强心针”。

2019年，徘徊在低谷的东风悦达起亚迎来新帅——李峰出任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理。如今，李峰上任将满一年，受疫情等多重因素影响，尽管如今东风悦达起亚的表现还谈不上真正复苏，但对于下一步的打法，李峰早有布局。

下一张王牌是什么？东风悦达起亚将目标客户聚焦在年轻人身上。据李峰介绍，韩系品牌现代与起亚未来定位人群也会有差异。起亚会比现代品牌年轻5－10岁。

8月20日，东风悦达起亚公布了K5凯酷预售价：16．18万－18．98万元。这是一款卖给年轻人的中级车。其中“包牌价”的概念与传统意义上的定价不同，这一价格涵盖了车辆购置税与5000元商业保险，价值约为2万元。加之置换补贴、终身免费保养、终身保修动力总成等，力度前所未有。据了解，K5凯酷将于9月7月正式上市。 “抛物线”东风悦达起亚近十年来的市场销售曲线，走出一条开口向下的“抛物线”形态。

2020年上半年，韩系车市场份额收窄至4．2％，在排名上仅高于市场占比不足1％的法系车。乘联会数据显示，韩系车在国内的两大合资公司上半年销量同比均呈下跌态势。其中，北京现代上半年销量为18．43万台，同比下滑33．17％；东风悦达起亚半年销量为11．27万台，同比下滑25．11％。

不过，好消息是，东风悦达起亚近几个月呈现出回暖迹象。根据官方数据，起亚7月销量2．05万辆，同比增长17．5％，连续4个月销量同比正增长，1－7月累计销量13．14万辆。2020年年初，东风悦达起亚将产销目标定为35万辆，其中国内销售31万辆，海外销售4万辆。不过，按照目前的销量情况，完成年度目标仍有一定压力。

事实上，东风悦达起亚前些年也曾有不错的销量。早在2014年，东风悦达起亚就斩获了年销64．6万辆的成绩，并把2015年的目标定在了75万辆的规模。但也正是从2015年开始，东风悦达起亚开始一路下滑。

不过，彼时快速增长的势头也让东风悦达起亚不断扩充产能。根据官方信息，目前起亚在江苏盐城共有3个现代化工厂投入运营，年产能约为89万辆。这样的产能符合当时东风悦达起亚对于市场的预期。但东风悦达起亚万万没料到，2014年之后的下坡路居然来的那么快。2015年底，东风悦达起亚全年销量收于61．6万辆。时至2019年，东风悦达起亚累计销量仅剩28．98万辆（海外市场销售3．12万辆）。

为了降低产能闲置对于经营造成的压力，去年6月，悦达集团、东风悦达起亚、华人运通已经开展了股权合作，将东风悦达起亚第一工厂长期租赁于华人运通用于生产新能源汽车，首款车型预计于2021年量产。

但即使减去第一工厂，东风悦达起亚第二、第三工厂的年产能仍达75万辆，按照今年1－7月起亚销量13万辆估算，全年产能利用率仍处于较低的水平。

过剩的产能，仍属低迷的销量，以及前期“价格战”对品牌力的伤害，都是起亚在中国市场面临的问题。面临自主和合资的“上挤下压”下，起亚目前的处境颇为尴尬。 触底反弹？能否终止“抛物线”走势，实现触底反弹，是整个韩系汽车品牌均需面对的考验。而对旗下多款车型进行升级换代以及进行人事结构调整，是韩系汽车品牌目前做出的主要调整。

“我来了以后想稳住节奏，先蹬好马步再去练武功。从最基础的文化、制度、规则这些方面建立，无论是经销商端还是内部管理、人事管理、供应商管理，都要把规则建立起来。现在经销商关系有很大的改善，市场秩序、采购也有改善。”李峰介绍到。

公开资料显示，在李峰的带动下，东风悦达起亚与之前22家退网和歇业的经销商签署了重启协议，同时其经销商库存指数也控制在了1．5以内的良性范围。下一步，东风悦达起亚的重点则是将品牌形象进一步向上提升。这其中起支撑作用的就是K5凯酷。

据悉，K5凯酷核心技术是其一大亮点。新车诞生于现代集团潜心多年研发的新平台i－GMP，该平台最大的优势是将车身重心整体降低了50mm，降重心、减重量、提升操控水平。此外，作为燃油车，K5凯酷在动力方面更是拥有全球独创的第四代CVVD技术。在提升动力性能的同时，进一步降低油耗和尾气排放。

“凯酷对我们来说是一场攻坚战，也是品牌突破战，K5凯酷是我们现在的旗舰车型，从此，东风悦达起亚年轻化、高端化进程，正式启动了。”李峰表示，在中级车里面我们要做最年轻的B级车，没有之一。“凯酷必须在这个地方立起这个标签，不能有别人比我在这方面有优势。我们从造型上，从其他方面花了很多的功夫。”

从市场反馈来看，东风悦达起亚的年轻化战略还是有效果的，据东风悦达起亚销售本部副本部长汤跃进介绍：K5凯酷新增订单90后占70％。汤跃进认为，“一般来讲，品牌销售比较弱的话，预售是很难有订单的。预售有订单，说明凯酷对消费者的把握还是比较到位的。”

据悉，未来，东风悦达起亚在产品的命名上将分为两条线，SUV是“跑”系列，轿车是“酷”系列。

在全新的管理团队与全新的产品加持下，站在谷底的东风悦达起亚或将实现反弹。只是，如今市场环境愈发复杂，汽车行业“马太效应”亦愈发显著。占据了2020年营销重头戏的K5凯酷，能否顺利打开市场、帮助东风悦达起亚触底回暖对于这一韩系品牌来说至关重要。这一次，东风悦达起亚又有几成胜算？

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