站在整个自主品牌的角度来看,不管哈弗H6和长安CS75谁胜出,都是自主品牌的SUV在扛大旗。

如今的自主SUV,高光与危机并存。

哈弗H6与长安CS75系已连续十个月包揽SUV榜冠亚军位置,作为自主品牌最后的阵地,两款车型面对合资SUV的下压,将带领一批强势的自主SUV发起反攻。这场生存之战,自主SUV荣辱与共。

从乘联会公布的7月SUV综合销量前15强榜可知,自主SUV上榜车型仅有5款,此前好的时候有近10款车型。此次前十强除了已知的两款车型外,仅有荣威RX5排在第六名。而此前还在季军位置的博越,本月已掉队排在了第十一,热门选手比亚迪宋则排在博越后一名。

如此一来,即便冠亚两个宝座在手,也掩盖不住自主SUV综合实力越来越弱的事实。

根据乘联会数据显示,7月SUV综合销量73．2万辆,同比上涨13．7%,环比下跌4．9%,份额占比达46．2%。前7个月SUV综合累销430．5万辆,同比下跌12．5%,是三个领域中唯一一个低于大盘跌速的细分市场。

但自主SUV为这样优异的成绩似乎没有做出什么贡献。

7月自主SUV销量32．8万辆,同比增长4．3%,低于整个SUV的增长速度,而日系与德系当月的增速分别为32．3%、21．6%,也就是说曾经自主SUV引以为豪的领域,如今成了被平均的对象。前7个月,自主SUV售出200．5万辆新车,同比下滑22．4%,份额为21．5%,日系与德系虽各近10%的份额不及自主SUV,但两者的整体增速却是远远高于自主SUV,分别为-4．7%和12．8%。

时间往回推三年,那是自主SUV最巅峰的时刻。2017年,自主SUV份额高达25．2%,之后两年份额便开始下降,分别为24．9%、23．3%。也可以看出,市场洗牌始于2018年。时至今日,自主SUV份额已跌去近4%。仅按照2000万辆的市场份额来算,自主SUV已有80万辆的空间被日系、德系给瓜分。

与此同时,日系与德系在SUV领域的份额从2018年开始,便一路上涨。2018年至今,日系份额分别为7．3%、8．2%、9．6%,德系为4．7%、7．7%、9．7%。此消彼长,消失的自主SUV成为了日系与德系通往更高销量路上的垫脚石。那些摇摇欲坠的SUV,同样也逃不过这个宿命。

这也是为什么哈弗H6坚守SUV领域第一,又或者其它自主SUV成为这个领域的冠军,对于自主品牌来说都是一剂超强的“抗衰药”,因为一旦失守,自主SUV将遭遇“扶不起”的危机。自主品牌在中级车,尤其在中高级车市场的奋斗历程便是例子。

有了这样一层危机,再看哈弗H6和长安CS75的“较劲”似乎有了更大的意义。站在整个自主品牌的角度来看,不管二者谁胜出,都是自主品牌的SUV在扛大旗。

7月哈弗H6共售出21,374辆新车,累计86个月夺得中国SUV市场销量冠军的荣誉,尤其现款哈弗H6已进入产品周期尾声,依旧可以称霸单一细分市场,这也足以说明它的能力巨大。神车之所以成为神车,不是没有道理的。今年前7个月,H6累计销量138,911辆,同比下滑26．8%,与长安CS75系的距离只有多1万辆了。

另一边,焕新后的长安CS75系增势迅猛,7月销量21,071辆,同比猛增104．35%,与哈弗H6的单月销量差距也缩小至303辆,可以说这是长安CS75离冠军最近的一次。1-7月,长安CS75系累销127,954辆,同比上涨67．4%。这款搭载长安蓝鲸NE动力平台的SUV表现渐入佳境,未来基于此平台的新车军团有望迎来集中爆发。

至于长安CS75系那早已按捺不住想要夺冠的心,将会随着第三代哈弗H6在本月的上市而逐渐微弱。因为长城做出了新老款同堂销售的决策,这样能确保在第三代哈弗H6产能和销量爬坡期,帮助H6保持销量稳定,不至于出现太明显的销量波动。

可以想象的是,这个打着“领先不止一代”旗号的第三代哈弗H6会在自主SUV掀起血雨腥风,至于程度有多大,就要看长城全新平台到底可以赋能第三代哈弗H6多大的魅力。这让所有自主品牌都十分关心,毕竟作为自主SUV风向标,H6的表现将决定未来自主SUV的趋势。

如今长城、长安在SUV领域风光无限,作为自主领头羊的吉利反而在此表现不佳。7月,博越售出14,434辆新车,同比增长12．9%,这是其自2019年5月以来首次跌出前十榜单。虽然本月表现不佳,好在前7个月累销106,830辆,同比增长18．6%,博越依然排在季军的位置。

不过要预防第四名的本田CR-V(2020年累计销量排行),其累销103,692辆,与其差距仅为三千辆。作为吉利旗下高价值产品序列SUV,尤其在100万辆里程碑的节点上,博越在SUV领域排名与销量同比转正一样重要。名次是气势与口碑的代名词,一旦跌落,想要回到一鼓作气的时候,就困难无比。

传祺GS4就是一个活生生的例子。

这款车型在广汽乘用车的地位,如同哈弗H6之于长城,博越之于吉利。在2016年与2017年间,销量一度高达3万多辆,可与H6、博越等主流自主SUV一较高下。也因为这款车,整个传祺品牌的生命力都被重新激活。

不过因其更新换代过慢,跟不上市场节奏,从2019年开始,传祺GS4销量便数千辆便是常态。好在新款传祺GS4在三大件上有了一定的升级,才有了这三个月来其月销破万的成绩。传祺GS4用了5年的时光验证了一句话:“由好到差易,由差入好难”。

值得庆幸的是,传祺GS4还有机会翻身,不过一些没有研发能力的弱势SUV品牌及车型就成为了别人前进道路中的垫脚石,如曾经月销5万辆,如今却只有4000多辆的宝骏510,还有那些闻着SUV红利味诞生的自主SUV品牌,如比速、幻速、斯威、众泰、东南、海马等。这些车企既是将自主SUV份额推向巅峰的动力,也是让其份额跌落的“元凶”。

当SUV红利不再,当疫情加剧车市下行,近几个月来,不绝于耳的是弱势自主品牌停摆和倒闭的消息,如今已经有十余家车企没了销量,还有月销几十辆的车企游走在在破产边缘,或许此刻便是自主品牌彻底洗牌的最佳时刻。

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