8月12日，上汽通用迎来了一个历史性时刻：这家成立于1997年的合资车企累计产销量突破了2000万辆，成为继上汽大众和一汽大众后，第三家累计产销量达到2000万辆的合资车企。值得一提的是，上汽通用完成这一壮举仅用了23年，刷新了中国汽车行业的增长记录。

然而，时下的上汽通用似乎高兴不起来。近年来的销量下滑，让上汽通用的“更进一步”蒙上了一层阴影。

明眼人都看得出来，时下的上汽通用已经掉队。

来自乘联会的数据显示，今年前7个月，上汽通用的累计销量只有67．4万辆，同比跌幅达到了22．5％。不可否认，“新冠”疫情对上汽通用造成了较大影响。然而也应该看到，主流合资车企中的广汽丰田今年前七个月同比增长了8．9％；一汽大众今年前七个月同比仅下滑了4．6％；一汽丰田也不过下滑了6．4％。而上汽通用，成了销量跌幅最大的主流合资车企。与之同病相怜的是上汽大众。

如果说上汽大众的销量大幅下滑拜斯柯达销量暴跌所赐，那么上汽通用的销量下滑则是“颓势”使然。

自2017年达到200万辆后，上汽通用便呈下滑之势。尤其2019年，上汽通用的全年累计销量只有146．3万辆，同比2018年的197万辆大幅下跌了25．74％。而同期的上汽大众销量基本与上一年持平；一汽大众还小幅上涨了4％。上汽通用与上汽通用和一汽－大众两个老对手的差距正在拉大。

过去的20年里，上汽通用、上汽大众和一汽－大众三大合资车企间销量缠斗一直非常激烈，已经成为国内车市的一大看点。而近几年来，上汽通用的步伐明显减慢，已经被南北大众拉开了差距。今年，上汽通用仍然延续了这一趋势。

对此，上汽通用汽车总经理王永清曾解释，除了有宏观层面国内外经济下行，消费减速等原因外，2019年也是上汽通用的产品调整年，许多产品都在2019年上半年开始切换，切换期会一直延续到2020年上半年，这对销量肯定有所影响。

而在业内看来，新品的投放往往都会对销量起到积极的提振作用。上汽通用自家的全新一代别克GL8就是个典型的例子。将销量下滑归责于新品换代，似乎有些站不住脚。上汽通用的销量下滑另有原因。

其中绝对绕不过去的一个原因，便是大力推广三缸机。

2017年10月，别克旗下的GL6、英朗、阅朗等车型开始列装全新一代通用1．0T／1．3T三缸机，并逐渐在通用旗下的其他车型中进行推广。与此同时，上汽通用也通过各种传播渠道极力进行“游说”，以打消消费者对三缸机的“顾虑”。到2019年9月，上汽通用的三缸机市场占有率达到了42％。别克旗下的GL6、凯越、英朗、阅朗、昂科拉甚至君威，雪佛兰旗下的迈瑞宝XL、科鲁泽、科沃兹、沃兰多和创酷等车型都搭载了三缸发动机。

而事实上，作为上汽通用支柱的别克英朗，2018年仅卖出26．2万辆，同比暴跌了37．2％。到了2019年，别克英朗只卖出了27．9万辆，别克全年销量只有83．73万辆，同比下跌了19％；雪佛兰全年只卖出了41．35万辆，同比下跌了24．8％。

进入2020年，搭载三缸机的别克GL6和阅朗的销量已接近为零，雪佛兰旗下的沃兰多和创界月均销量也在一两百两左右。显然，消费者对三缸机的接受度并不如上汽通用副总经理施弘眼里那般“已经开始好转”。

眼看销量急剧下滑的上汽通用又换回了1．5L四缸发动机，并撤掉了问题频发的双离合变速箱，但别克英朗此前失去的销量和口碑已经无法挽回。

老车型的销量被三缸机“扼杀”，上汽通用的新品也未取得预期的市场业绩。

去年以来，别克相继投放了紧凑型SUV昂科拉GX、中大型SUV昂科旗和中型SUV昂科威S，雪佛兰则投放了紧凑型SUV创界和中大型SUV开拓者。然而，上汽通用的几款新品种，销量最好的车型月均不足2000辆。别克昂科拉GX和雪佛兰创界还可以搭载三缸机为借口，但雪佛兰开拓者和别克昂科旗在竞争对手面前没有讨到一点便宜。

目前，昂科旗的月均销量只有1700余辆；而竞争对手大众途昂今年以来的月均销量近3600辆，2019年的月均销量超过了6200辆。上市不久的雪佛兰开拓者的月均销量只有别克昂科旗的一半，几乎与雪佛兰开拓者同期上市的福特探险者月均销量则超过了1000辆。

“上汽大众、上汽通用目前在市场上表现乏力，主要跟产品线有关，这点和一汽大众表现作个对比就能体现。”有业内人士对此直言不讳。从产品力来看，别克昂科旗、雪佛兰开拓者以及昂科威S的产品设计、车身尺寸、动力在竞争对手面前都没有优势。关键是，上汽通用的产品也没有令人眼前一亮的鲜明特征。而这，也是上汽通用旗下产品多年来的“致命伤”。

我们不否认，贵为合资车企第一集团的上汽通用有着二三线品牌无法比拟的品牌号召力。而这也是上汽通用常年位居销量三甲的根本原因。然而相对于至今在华表现仍然非常抢眼的大众、丰田和本田，上汽通用的产品定位模糊的多。很多人都知道大众卖的是“质感”、丰田和本田卖的是“可靠”和“保值率”，但很少有人知道别克和雪佛兰卖的是什么。

以至于，除了性价比突出的别克英朗和MPV霸主别克GL8，上汽通用鲜有拿得出手的亮眼产品。相比于个个都是细分市场标杆的大众，上汽通用的明星产品非常匮乏。这也是上汽通用逐渐被南北大众甩开的根本原因。

有分析人士表示，“上汽通用过于依赖过往积累的品牌力，在市场研究、新车开发和换代升级的节奏上稍慢半拍，车市下滑后，消费者愈发挑剔，降幅颇大并不意外。”

上汽股份有限公司副总裁陈德美曾预测，下半年国内车市受疫情、经济、政策三者共同作用，还会同比下降10％。或许，“颓势”明显的上汽通用还将继续“颓”下去。