图文 陈曦

编辑 Davy

当造车新势力们以在纽交所敲钟为荣之时,吉利却毅然回归了A股市场。

9月1日,上交所正式受理了吉利关于在科创版上市的申请,这也意味着吉利将以科创版整车第一股的身份正式回归A股。

伴随这一消息,截至9月2日港股收盘,吉利汽车(HK:00175)报价17．70港元/股,单日涨幅达3．51%(恒生指数当日下跌0．26%),市值达1732．99亿港元。

吉利递交的招股说明书显示,此次登陆A股科创版,吉利计划发行不超过17．32亿股,募集资金投资项目拟投资总额为204．24亿元,其中拟使用本次募集资金200亿元主要投入到“新车型产品研发项目”、“前瞻技术研发项目”、“产业收购项目”、“补充流动资金”四大类项目之中。

其中,“新车型产品研发项目”投资总额80亿元,用于公司乘用车新产品研发,以及部分现有车型的升级改进;

“前瞻技术研发项目”投资总额30亿元,用于投资公司新能源、自动驾驶、车联网等领域的前瞻技术研发;

“产业收购项目”投资总额30亿元,用于收购先进工厂产能和收购产业链上下游创新企业;

“补充流动资金”投资总额60亿元,用于补充公司运营资金。

不难可以发现,吉利此次募资过半都将用于技术研发,而值得一提的是,吉利在招股书中还披露了32项核心技术以及9332项授权专利,其中授权专利一项堪称科创版之首,高于中芯国际(8812项)和蚂蚁集团(6382项)。

招股书披露的32项核心技术则主要涉及动力总成(6项)、安全性(5项)、智能驾驶(4项)、车联网(4项)、新能源-电控(3项)以及新能源-48V、新能源-HEV、新能源-电机、电子电器架构、底盘、轻量化、智能制造、智能空调舒适座舱、虚拟开发等等。

从这32项核心技术来看,将自己定位为“汽车科技转型的先行者”的吉利,正在加速向科技化公司转型。此前安聪慧(吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁)也曾公开表示,“面对全球汽车产业变革和复杂严峻的国际经贸形势,吉利汽车需要不断的加大研发投入,持续提升、保持公司的创新性和技术优势。”

根据官方公布的数据来看,吉利如今拥有17677件专利以及两万多名研发人员,近十年间在研发上的总投入更是累计超过千亿元,单是2019年便在研发上投入207亿元,占销售收入比例的6．3%,比肩国际一流汽车集团。

凭借在研发上的大力投入,目前吉利在许多核心技术方面形成了行业领先,比如整车架构方面拥有了CMA、BMA、SPA、PMA等领先行业的模块化架构;动力总成方面实现了完整的发动机、变速箱的研发与制造能力,同时实现了100%的发动机自主供货;纯电动技术方面实现了自主掌握的三合一驱动系统;新能源方面已经掌握了混动技术、纯电技术、替代燃料、燃料电池共四大技术路线;智能驾驶技术方面发布了基于更高级别无人驾驶技术的“爬行者智能系统”等等。

今年成都车展上,吉利正式宣布迈入“4．0全面架构体系造车时代”,以世界级模块化架构“CMA超级母体”为依托,助力其在“科技吉利4．0时代”实现代际领先优势。与此同时,吉利还在疫情期间销量受阻的情况下不断加大研发投入,且在今年投入了大量新品,包括已经上市的ICON、领克05、豪越、几何C等等,以及即将上市的领克06、Preface等等。

虽然2020年半年报显示,吉利截至目前现金流高达202．1亿元,但如果要继续维持目前这样庞大的研发投入,支撑如此之多的新产品投放,显然需要更多的资金支持。

所以,面对全球宏观经济环境的不确定性,面对国内市场的持续性低迷,吉利回归A股借助国内的资本市场力量也在情理之中。

此举不仅可以借助内地资本市场丰富融资渠道,优化资本渠道,减缓流动性压力,变身A+H股的吉利更可以通过打通A股和H股两大资本市场,更高效的整合全球资源,加速向全球车企转型。

截至目前,根据吉利最新年中财报,其上半年实现营收368．20亿元,实现净利润22．97亿元,市占率上升至6．74%,品牌销量位居市场第四,为中国品牌第一。回归A股以后,相信吉利可以借此举措更快、更好的实现既定目标,继续在“新四化”这场汽车变革转型战中保持领先。