很多报告都显示,如今90后已经开始成为B级车的主力消费群体之一。其实算一算,90后都已经开始步入三十而立的年纪了。和印象中恣意潇洒的形象不同,他们已纷纷开始为人父母。进入人生新的阶段,当然对车也有新的要求。

父辈们对车的诉求是简单直接的:空间足够大,质量足够靠谱,再加上看着顺眼不出错的造型,就是一辆足够满足需求的家用好车了。但到了年轻一代的消费者这里,购车理念更成熟、审美和标准也更高的他们,自然会要求更多。同样是为了家用需求买中型车,花同样的钱买到更值得、更有品质感的产品,这才是他们的预期。因此自身定位更高半级的B+级车型很契合这届年轻人的需要——比如一向以大空间+豪华形象示人的别克君越,还有近两年引入国内的丰田旗舰亚洲龙。

别克和丰田也很能抓住机遇。面对钱包算不上充裕,但要求不低的买家,君越和亚洲龙的入手门槛都相对比较亲民。上个月全新上市的2021款君越,其全系入门车型是搭载1．5T发动机+9AT变速箱的552T豪华型。指导价21．98万元,还有不错的终端优惠。亚洲龙的入门款2．0L豪华型也是相近的售价,指导价21．78万元,优惠后也在20万左右。

价格的诚意到位了,但这两台入门款B+级车,是否还能在大家在意的品质感上保持足够的高水准?对于买家来说,谁又是同级最值得买的那一个?看完下面的对比,你心中自会明了。

颜值不只是看脸,气场同样关键

武术里所谓“一寸长一寸强”的道理,放在这个级别的车上也适用。既然标榜自身是B+级,首先就必须有比一般B级车更体面的尺寸。毕竟连豪华品牌都要把全球车型“拉长”后才引进国内,足以说明在这个级别的市场,大空间、大尺寸一直就是王道。

数据见高下,其实同级来看,亚洲龙作为北美市场引入的产品,车身尺寸已经是足够有诚意的。只是君越的表现实在超纲,是同级为数不多车长超过五米的车型,“三围”相比亚洲龙都有明显的优势。B级车价格做到了C级车的尺寸,很难再有对手能企及。这种身形优势所带来的强大气场,一直都是君越的一大亮点。

不过大号的身材也是对设计审美的考验。君越和亚洲龙都是别克和丰田在国内的旗舰轿车,自然在设计感上都下了成本。

君越通过车身优雅的线条设计,雕琢出简洁饱满的型面,优雅气质尽显。而且保留了经典的雪茄车身造型,配合大号的车身尺寸,是喜闻乐见的“美式豪华”感觉。在细节上,标志性的飞翼式进气格栅被进一步放大,并向两侧延伸与展翼型全LED大灯融为一体,打造出宽大的前脸。重新设计后更有层次感的格栅造型,配合周围精致的镀铬饰条,相比上代车型在视觉上更年轻精致。整体来说,君越对于目标消费群体的诉求有着很细致的把握——在不失大气格调的同时,又满足年轻消费群体的审美偏好。

作为目前丰田在国内旗舰轿车的亚洲龙,外形设计却另类地很有辨识度——前脸的超大嘴让人印象深刻,也成功地塑造出一种激进年轻的形象,一改我们对丰田一贯的认知。而且不仅是前脸,车身线条也普遍给人一种凌厉的感觉,加上相对更低矮的车身高度,看得出亚洲龙力求突出一个年轻个性的身形。不过可惜的是这个造型不太具有普适性。对大部分消费者、即便是年轻买家来说,太过激进的造型还是有点让人难以接受。

总体而言,论气场,君越是同级当之无愧最强的存在。而单说颜值的话,对大多数消费者来说,君越是好看且耐看的。亚洲龙虽然在审美上剑走偏锋,但也确实满足了一部分买家的个性化需求,在同级中找到了一个差异化竞争的审美风格。

加分or掉价?内饰质感能看出价值高下

虽然我们拿入门车型来做比较,但身为B+级旗舰,消费者并不会降低对产品品质感的标准。

内饰水准上,君越入门款的552T豪华型,无论设计还是用料都尽可能还原了高配车型的水平。家族经典的环抱式设计,在车内随处可见的地方,均采用触感柔软的高档材质,搭配精致的法式双缝线,皮革的覆盖也凸显出层次感。不同材质之间的搭配也带来了一定的豪华气息。是很符合别克车型一贯的内饰氛围营造水准。

内饰质感并非丰田的强项,不过作为旗舰的亚洲龙,水平还是在线的。车内设计采用了大量硬朗的线条,而且所有的功能布局也排列地非常规整。简洁明快的观感还是有日系设计的风格。车内各处的皮革包裹也提升了车内的质感,视觉上的高级感是有的。不过在入门的2．0L豪华型上,用料的水准比较一般。虽然是皮质材料,但普遍触感偏硬而且并不很顺滑。档次感有一点掉价。

科技值是最实用的加分项

这次我们对比的两台都是入门车型,在车机水准上通常消费者不会抱太大期望。一来是合资品牌的互联系统向来风评不高,二来入门款车型受限于成本,也不会下放太复杂的互联功能。不过在中控屏水准上,别克是合资品牌中绝对的另类,之前发布的“双擎”战略,就把车辆的智能互联作为未来汽车的一大核心诉求大力投入。所以即使是入门款君越,也搭载了最新迭代升级的别克eConnect智能互联科技:

首先硬件层面,虽然8寸的触控中控屏幕并不算大,但触控的顺滑程度很不错,操作反馈很灵敏,也有不错的显示清晰度。加上可以自由定制的卡片式功能交互界面,整套系统的操作逻辑很清晰、易上手。即使是第一次使用,也不需要费太多时间熟悉和寻找功能。

而在功能性上,君越则是完全摸准了当下用户对于手机的依赖性。一方面,手机互联这类“刚需”当然是完全满足——Apple CarPlay和百度CarLife全部给齐。仅这一点就几乎是同级唯一。除此以外,君越的互联系统也力图让人在车内可以完全离开手机——借由Super ID个人账号功能,你可以在君越的中控屏中登录包括高德导航、酷狗音乐和考拉FM电台等大家熟悉的实用APP。诸如自己的常用导航地址栏、喜欢的播放列表、歌单收藏夹等,都可以实时在车机内同步,甚至还支持在线搜索音乐和电台节目。从导航到娱乐,君越的中控屏都能提供超越手机的使用体验。

加上每年赠送的100G终身免费互联应用流量,包括车机系统的OTA升级在内,所有功能的使用都不需要车主为流量付费,一步到位。

另外除了屏幕内搭载的功能本身,君越全系都支持安吉星。通过OnStar手机APP,可以实现更多远程操作。比如远程查看车辆的机油寿命、四轮胎压在内的车辆状况。回想刚过去的夏天,君越的车主可以在上车前远程启动,让空调提前运转。不仅是科技感满分,而且作为一台旗舰轿车,这种人性化的功能对于车主的使用体验来说是很有高级感的。

相比之下,亚洲龙的“智能互联”真的就只是聊胜于无的水平。CarPlay和导航功能全都缺席,9英寸的触控液晶屏里搭载的最“互联”的功能应该就是CarLife和蓝牙电话了。加之屏幕本身的操作体验并不算好,无论是操作反应的灵敏程度,还是屏幕的视觉显示都称不上一流。作为丰田的旗舰车型,这个水准是比较掉价的。不过其实不仅是亚洲龙,日系车型似乎普遍对于车载互联并不太重视。只能说对于国内消费者在这方面的喜好,日系品牌并不愿意下功夫去满足。

谁有更高级的“体验值”?

在乘坐感这件事上,其实从君越和亚洲龙的造型风格上就能看出一些端倪。注重优雅豪华的君越,同样把这种感觉延伸到了乘坐体验——有赖于轴距上的越级表现,更大的车身尺寸带来足够宽适的空间,后排腿部空间以及横向空间都有充分保障。后排满座的情况下,乘客们彼此之间也不必太“亲密”,体面感是到位的。

另外有一点值得肯定,入门的君越552T豪华型在后排体验上还有所强化。厚实的二排坐垫并没有因为是入门款而在长度上缩水,相反座椅本身还有一些肉眼不可见的升级。后排的座椅在结构和填充上都有所优化,更贴合人体曲线。优化后的坐垫填充物能提供给腿部更强的支撑性,长时间乘坐的舒适性进一步提升。无论是作为家庭用车偶尔的自驾出游,还是应付商务场合的迎送接驾,君越二排座椅的乘坐体验都能得到高分。

亚洲龙犀利的外观造型,其实一定程度限制了它的乘坐空间——尽管车长和车身宽度足够到位,但“身高”是其最大的问题,1450mm的车高让头部空间稍显尴尬。这一点前排尤甚,身形魁梧一些的车主入座后头几乎是刚好顶着车顶,视野也会被一定程度地遮挡。另外,后排的地台隆起也比较严重,对后排乘坐体验来说影响不小。好在亚洲龙的座椅本身体验还不错,舒适性尚可。

另外,比较下两台车车内的配置水平会发现,同是入门车型,君越和亚洲龙在关乎驾乘舒适性和品质感的配置表现上,差异是挺明显的:

作为同级最擅长营造高级感氛围的品牌之一,别克为君越全系标配了ANC主动降噪和前排的多层隔音玻璃。在高速行驶中这些配置的作用尤其显著,后排乘客完全能用正常的语调和前排对话,而不会被外界传递进车内的噪音干扰。加上配备有氛围灯和可开启的天窗,身在君越的车厢中,即便只是入门款,也能有水准线以上的豪华体验。

收放自如,才是有高级感的驾值

对于一台B+级车来说,如果只是“够用就好”的动力体验显然是不足以服众的。虽然很少有人会开着五米大车猛踩油门,大家普遍还是以稳重驾驶为主。但好的动力响应就像一份意外保险,我可以不用,但应该要有。

从造型给人的印象里,亚洲龙就是激进运动的姿态,而君越更偏向沉稳舒适。参数对比的结果似乎也证明了这一点,2．0L的亚洲龙在输出功率上是要好于君威1．5T车型的。

但具体到驾驶层面来说却是有反差的。入门款的君越552T车型搭载的这台1．5T发动机,虽然绝对动力不如自家的2．0T,但从1700转开始就能输出峰值扭矩。换言之,轻踩油门君越就会有轻快有力的动力输出。

当然君越的动力体验,很大功劳要属于那台9AT变速箱。用“目前最优秀的AT变速箱之一”来描述它一点不夸张。换挡逻辑以及行驶平顺性都堪称业内最好,响应速度和平顺性之间的平衡处理上,市面上几乎无出其右者。既没有双离合的顿挫毛病,也不像CVT那样踩下油门转速飙增车子就是不咋走的毛病。也难怪作为一台看上去并不那么运动的五米大车,君越却配备了换挡拨片。这种高档位数下绵密的动力行程分配带来的高级感,和愉悦的驾驶体验,是很能打动人的。

相比之下,搭载2．0L自吸发动机亚洲龙,整个驾驶感觉稍显寡淡。虽然发动机功率小有优势,但发动机的最大扭矩转速区间又高又窄,搭配扭矩承受能力较差的CVT变速箱,2．0L的亚洲龙动力响应让人很没有信心。虽然平顺感出色,但面对超车或是急加速的场景,“力不从心”也是常规感受。

当然对于丰田车来说,或许混动才是王道,2．5L双擎的动力能给人带来些许激情,只是亚洲龙的混动版售价又偏高一些,超过了对比范围,这里不多展开。

写在最后

在中高级车市场,别克君越和丰田亚洲龙都是属于 “越级”定位的B+级车型。而这次对比的入门车型,则最能见证两台车的诚意和质感底线。亚洲龙作为新选手这两年来人气不低,不过在低配的2．0L豪华版上,丰田惯常的省成本大法还是暴露无遗。从用料到配置水平再到整车质感,都很难称得上“B+”的定位。

同是入门车型,方方面面都维持了高水准的君越552T豪华型,可以说是同级别最不像入门款的那一台。对于那些在意品质感、体验感的消费者来说,买君越正是“绝对值”的选择。

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