在人们过往的印象里，“皮卡”就是个带斗的货运小车，每日游走在街头巷尾扮演着劳工的角色。

但放眼当下，那曾不起眼的“货运小车”却意外受到了越来越多年轻人的追捧。

在这群标榜个性特点、彰显自我态度的年轻群体眼中，“皮卡”已成为一种新型的时尚。

现如今，国内的皮卡车市场呈现出了两极分化的现象：

一方面，低端皮卡被当做农业商业车而受到广泛使用；另一方面，高端皮卡则成为了很多年轻人的“大玩具”。

从功能上看，比起轿车，皮卡的视野更好、通过性更强；从使用空间来看，它的车斗又完胜SUV的后备箱。

从这个角度分析，皮卡能受到很多年轻人的青睐，似乎并不是一件多么令人难以理解的事情。

笔者身边就有女性朋友偏爱带斗的车，譬如猛禽。当然了，于她的薪资水平而言，猛禽只是个遥遥无期的梦想。

倒不如实际一点，去选择切实我们能够摸到的，譬如，自主品牌，长城炮。

9月12日，长城炮乘用皮卡、商用皮卡柴油8AT在海南正式上市。

长城汽车瞄准了“皮卡”这一细分市场，率先抢占“蛋糕”，继而推出长城炮系列，一举引爆了消费者们的讨论话题：

——让皮卡流行起来！

上世纪20年代，皮卡诞生于美国，它既有轿车般的舒适性，又不乏强劲的动力，因此深受美国人民的热爱。

皮卡能够驰骋在浩瀚的荒原上，也能够完成日常的乘用，还能搭载更多的货物。

你甚至可以挂上房车，来一场说走就走的旅行——优秀的实用性令皮卡迅速蹿红。

而放置于国内，皮卡的经济务实也常是消费者选择的第一要素。

长城皮卡初上市时，就在当时民营经济发达的沿海地区，如广东、山东、福建和浙江等地大受欢迎。

但长城皮卡的野望显然不限于此，以炮系列的车型为例，在相继推出了乘用版和商用版后，于今年的6月5日，长城炮又重磅推出了越野版。

这里我们能够看出，长城炮推出的多样化细分车型，是致力于打造出全场景模式。

而长城炮根据不同的版本，其具体的受众以及功能也有着些许差别。

譬如，长城炮的乘用版注重日常化以及舒适性；商用版更关注拉货等经济务实性；越野版则将重点集中在了越野方面，基础硬件更加扎实。

在9月12日的发布会上，长城炮又新增了乘用皮卡、商用皮卡的柴油版8AT车型。

两种车型的柴油版号称国六最大扭矩车型，新车型的加入也正式将炮系列的版图补全。

长城炮商用皮卡柴油8AT售价区间为11．78万－14．08万元；乘用皮卡柴油8AT售价区间为13．38万－16．68万元。

我们能够直观感受到的是，长城炮在价格亲民之余，还兼顾了良好的用车经济性。

长城乘用皮卡、商用皮卡柴油8AT车型，拥有一颗强大的“心脏”，扭矩高达400N·m。

这一数据是目前量产皮卡中，扭矩最大的国六柴油动力，最长续航里程可达到940公里。

从用车成本的角度来考虑，柴油的价格要低于汽油的价格，综合来看长城皮卡还具有不错的燃油经济性。

不仅如此，长城炮还搭载了最新一代采埃孚8AT变速器，可实现毫秒级的动力响应。

并且该变速器还匹配了Auto P、Auto N档功能，能够为广大用户带来更加灵敏、舒适的乘驾体验。

作为全球化的乘用大皮卡，长城炮致力于打造全场景的“皮卡生活”。

试想一下：

从旖旎绚烂的繁华都市到黄沙漫天的戈壁荒漠，从波澜壮阔的东海之滨到白雪皑皑的山域高原；

从摄影、骑行、攀岩到探险、露营、远游。

长城炮将串联起一个完整的、以志趣为出发点的消费生态圈。

你能够在朝阳初升时，将半个身位探出车窗，用相机记录着清澈的云、黛色的山、以及不曾被风霜侵袭过的春日小树；

你也能够驰骋在皓月之下，仰头眺望着被群星撼动的夜空，无羁无挂，满地都是月华。

基于这一点，长城炮将在全国核心城市打造品牌体验中心。

在阿拉善、珠峰等地区设立越野极致体验基地，同时以长城炮跨界品牌联盟、客户联盟、商户联盟为纽带，建立长城炮官方车友会，构建出开放、共享的皮卡生活社区。

当你感到心情不如意、不愿再面对生活的苟且时，不妨来一次远行吧。

我始终认为，人这一生里，总要有一次独自远行的机会。

背上行囊，长城皮卡是你的最佳拍档，去往陌生的城市，去见未曾见过的风景、去尝试未曾体验的事物、去邂逅未曾相遇的人们。

只要你向前，不断向前，就能够遇到各种人各种事。所谓成长，或许就是这么一回事。

皮卡从未远离我们的生活。