根据国家统计局9月15日公布的数据，1－8月，全国规模以上工业增加值实现由负转正。而武汉的汽车工业，也实现了由停滞到重启、加速的过程。

时隔大半年重回江城武汉，那城、那江、那里的人，别来无恙。

战胜疫情后，这座中部特大城市已经恢复了昔日的生机——当地400多个景点免费预约开放。长江畔黄鹤楼，目光所及熙熙攘攘，平凡的人间烟火气竟让人莫名感动。

当然，疫情还是留下了抹不去的痕迹。如出行必带口罩、公共场合对人流限制、体温测试无处不在以及不少工厂食堂仍未开启。生活仍有不便，但人们已经学会适应。

武汉是我国汽车产业重镇，早在2018年，武汉市汽车及零部件产业产值就已达到4000亿元。疫情对武汉汽车产业造成重创，也对全国汽车产业造成不小的影响。但随着疫情得到控制，武汉汽车产业复苏走势明显，全国汽车产业也走出了V型曲线。

与此同时，根据国家统计局9月15日公布的前8月经济数据，1－8月份，全国规模以上工业增加值同比增长0．4％，增速实现由负转正。对于全年的预期，这份数据无疑是一个关键的积极信号。 

追回失去的时间

作为国内疫情最严重地区，武汉在今年年初封闭管理长达2个多月，一季度汽车产销量受到极大影响，2月只销售了11辆车。在3月部分工厂开始陆续复工复产后，除了保证绝对的安全，各大车企最大的任务就是追回被疫情夺去的时间。

今年3月16日，位于武汉的东风本田第二工厂实现复工复产。直至复工复产半年之后，记者仍在总装车间通道两侧看到格外醒目的红色凳子——间隔一米以上，整齐排列。这在疫情之前，并不存在。东风本田相关负责人向《中国新闻周刊》记者表示：“为保证安全，疫情后工厂食堂尚未正式开放，员工餐食就是在这些间隔超过一米的小凳子上解决。”

据了解，东风本田在经历了2月的停工停产后，三大工厂于今年3月起已陆续复工复产，并在今年4月实现满负荷生产。此次抗疫，东风本田实现0聚集病历，0安全事故。

数据显示，仅4－6月，东风本田就实现了22．5万辆的批发量，同比增长达到17％。也仅仅在4－6月短短3个月，东风本田凭借高于120％的产能利用率，实现挽回生产1．4万台。

复工复产的东风本田实现销量的连续爬坡。数据显示，今年前8个月东风本田汽车累计销售汽车超过44万辆，其中8月销量77493辆，同比增长19．8％，创下历年8月单月汽车销量历史最高纪录。其中，思域更是创下连续4个月销量超过2万辆纪录。

尽管从数据来看，东风本田的恢复态势良好，但东风本田汽车有限公司副总经理潘建新在接受《中国新闻周刊》采访时表示：“今年东风本田不再设定年度具体销量目标，要保证所有人‘活下去’。要保持市场的节奏、维持各地市占率，保证长期向上。”潘建新提及，“所有人”不仅包括东风本田主机厂员工，还包括经销商等。

潘建新表示：“目前，东风Honda终端销量与去年同期的差距已进一步缩小，最近上市的UR－V、CR－V中期改款和全新CIVIC 思域Hatchback也获得了良好的市场反响。接下来，东风Honda还将陆续推出包括享域HEV在内的多款全新车型。”

V型走势显现

自疫情以来，武汉汽车消费经历了停滞、重启、加速三个阶段。

武汉市大多数汽车经销商从4月8日开始复工，少数在3月底已经复工，但客流量急剧减少、生产经营成本增加，盈利严重下滑。截至4月底，武汉市4S店基本复工。不过，约占15％的二级经销商撤店或转型，湖北省注销4S店45家；人员流失约占5％左右，主要是疫情影响外地员工返汉。各品牌主机厂针对湖北特别是武汉经销商出台了相应的扶持政策，放宽或降低了考核指标。

尽快减少库存、快速回笼资金、加速资金流动是经销商企业的主要诉求。考虑到线下营销受阻，大多数4S店和二级经销商纷纷使用懂车帝、抖音等视频流量平台开展线上集客增粉宣传店面和车型，取得了一定效果。4月和5月初，大多数高端品牌和少数合资、自主品牌销量同比增长，其中部分品牌增幅达50％。

而各地促进汽车消费政策的相继出炉也为市场复苏提供了动力。5月，武汉市发布了促进汽车消费的实施细则，规定从今年5月14日起至12月31日，购买武汉市企业生产且在武汉市销售、上牌落户的乘用车，由武汉市政府给予一定比例的补贴，其中购买燃油乘用车每辆车按销售价格的3％补贴，5000元封顶；新能源乘用车每辆补贴1万元。

中国汽车工业协会（简称“中汽协”）数据显示，2020年8月，中国汽车市场销售汽车218．6万辆，同比上涨11．6％；1－8月累计销量为1455．1辆，同比下滑9．7％。虽然整体销量仍落后去年，但趋势上已进一步回暖。

当然，疫情过后，车企之间的分化也开始出现。体系力强大的车企恢复较为迅速，而体系力薄弱的车企仍未恢复元气。市场的竞争是残酷的，疫情加速了优胜略汰，而马太效应也将在汽车行业长远存在。

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