不出位就出局！造车新势力“第二梯队”抢占科创板IPO“第一股”

2020-09-30 16:39

以爱驰汽车、威马汽车、高合汽车、天际汽车和合众汽车在内的五家造车新势力，被公认为第二梯队。也是目前正在争抢“科创板第一股”的主要对手。
造车新势力迎来分水岭，跑得快的已经成功IPO，跑得慢的，已经倒在血泊中。

2020年北京车展，前来参展的造车新势力不足10家，而2019年4月开幕的上海车展，参展的造车新势力一度达到17家。除了爱驰汽车是因为考虑到成本和收入，量入为出，没有参加车展外，其他几家没有来的，博郡、拜腾、奇点、艾康尼克、前途已经濒临破产的边缘。

对于造车新势力来说，能够上市解决资金问题的，不一定能成功，但因为资金问题，就地倒下的，则一定不会成功。而眼下对于新势力造车来说，谁能活下来，谁才有“笑到最后”的可能。

于是，博出位，抢概念，获得资本市场的青睐，争抢创业板IPO“第一股”，成为眼下尚未上市的造车新势力，最重要的一步。

近期，先有威马汽车在上海市政府的主导和全力动员下，完成100亿元D轮融资；继而高合汽车在时代广场等世界地标高调喊话友商；有天际汽车的首款车上市发布，也有爱驰汽车宣布成为首个并且也是唯一进入欧盟的造车新势力，热闹在前，谋略在后，种种热闹都是为了抢占科创板“第一股”。

“第二梯队”集体博出位

“我们现在坚持在欧洲卖车，我能出去（欧盟）你们谁行？”9月23日，爱驰汽车第二批出口欧盟200辆欧版U5也正式下线并启运欧洲，在爱驰汽车江西上饶的工厂，创始人兼CEO付强底气十足的说。

在第二梯队的造车新势力中，爱驰汽车成立最晚，其在2017年正式成立，至2019年12月底才开启正式交付。作为“后来者”抢不到IPO的先机，付强希望利用欧洲主流车企尚未完全覆盖主流智能电动汽车市场的时间差，来形成差异化布局优势，以追补“后发”的时间短板。

“去年在法兰克福，我在魏建军和徐留平同台，对方两位持怀疑态度看待爱驰进军欧洲，而今天爱驰身体力行拿出了特色和成绩。”言语之间，付强乐观而自信。今年5月，该公司曾投入500辆车在法国科西嘉用于租赁，8月份，欧版U5正式在德国开售，短短两周时间便获得了百余辆订单，未来，爱驰将陆续在瑞士、法国、挪威、荷兰、丹麦等国家启动销售。

在付强看来，欧洲市场是造车新势力的机会所在。“我们之前预想海外市场在销售占比中达到四成，但目前来看可能会更高一些。”付强透露，在欧洲市场在碳排放压力之下，欧洲政府今年加大了对电动车的补贴。但欧洲市场传统的电动车都以小车为主力，比如在欧洲最火的雷诺ZOE，这并不满足部分居住在卫星城的多人口家庭的需求；另一类是相对高端的智能汽车，以特斯拉model 3和奥迪e－tron为代表，这部分车型售价都在5万欧元以上，不满足政府的补贴要求。爱驰U5在德国起售价格为3．799万欧元（约合人民币30．18万元），可以说也是瞄准了欧盟市场的蓝海。

但并非所有的车企都有能力进入到这个市场，包括已经实现在美国上市的小鹏汽车，也只不过实现在挪威的小批量100辆出口。而小批量出口与爱驰的大批量出口之间有着认证上的本质区别，且挪威还不是欧盟，这意味着小鹏汽车进入的只是一个国家，而爱驰是针对整个欧盟，两者之间根本不在一个等级，小鹏汽车无非是借欧洲热点“炒作题材”。

“欧洲市场进入的门槛高，不会出现（品牌）一拥而上的情况。”付强表示，与爱驰U5在国内市场22万元左右的起售价格相比，其在欧洲市场的售价盈利空间也会更大。而这也将是爱驰汽车打造的显著标签。

无独有偶，高合汽车在车展前就“语出惊人”在时代喊出在全球各大金融城——纽约、伦敦、东京、北京、上海等地标性建筑的户外大屏上”隔空喊话”特斯拉、保时捷、戴森等一线品牌。

在车展上，又将展台放在了Tesla对面。首款超跑SUV高合HiPhi X，创始版四座售价80万元，创始版六座售价68万元，成为除特斯拉以外最贵的造车新势力。

天际汽车在上市计划一拖再拖后，终于上市了第一款新车。9月19日，天际ME7正式上市，分为精英版、科技版、领航版3款车型及530km、410km续航里程选择，补贴后售价为21．88万至28．98万。

在北京车展，天际汽车还展出了首款新车ME7与《神雕侠侣2》手游推出的联名款车型，并宣布为消费者带来包括终身免费质保、终身免费道路救援在内的服务和24期0息金融产品。

科创板IPO成共识

与争先恐后的曝光同步的是，二线造车新势力的IPO计划也纷纷被提上日程。付强透露，目前爱驰汽车的B轮融资即将关闭，在IPO之前还将进行一轮融资，通过融资来完善投资人结构。

合众公司联合创始人兼首席执行官张勇表示“汽车企业发展是需要钱的，需要大量的钱。现在就是上市的融到钱的（新势力），还得再融。钱越多越好，来者不拒。我们实实在在在做IPO之前的准备，我们也希望哪吒汽车能够融到更多资金。”

天际汽车也已经完成B轮融资，也正在为IPO做准备。威马在完成100亿融资之后，宣布将于明年登陆科创板。

无论是从自身发展的需求，还是从股东的角度，IPO成为造车新势力的分水岭。虽然IPO之后还有很长的路要走，但IPO至少可以证明在资本市场的价值，同时也可以解决迫在眉睫的资金忧患。

所以，几乎所有的造车新势力，都将IPO作为阶段性目标。随着蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车纷纷登陆纳斯达克，其三家也被业内认为“造车新势力第一梯队”。当然，最终是否会成功，目前尚难判断。但可以看到的是，三家已经获得高估值。

以爱驰汽车、威马汽车、高合汽车、天际汽车和合众汽车在内的五家造车新势力，被公认为第二梯队。也是目前正在争抢“科创板第一股”的主要对手。
随着三家先行美国IPO，后来者在美国市场的获得高估值的可能性降低，而2018年底推出的科创板，可以说为尚未上市的造车新势力提供了又一个融资渠道，科创版上市门槛低，不要求盈利。而且刚起步不久的科创板

上市公司少，场外资金多（目前300万户开户，按开户门槛最低50万计算，就是1．5万亿），所以，刚起步的科创板，估值相对更高。当然，上市公司多了，估值就会逐渐下降甚至破发，所以，抢占科创板“第一股”也成为造车新势力当下最重要的途径。

不过，愉观车市认为，上市只是刚刚开始，缓解的只是短期的压力，锁定期为一年的科创板，或许可以支撑投资人套现，但IPO解决的只是短期内活着还是死去的问题，并不能支撑造车新势力未来的竞争力。最终能够成为头部企业，能够走下去走远的，仍在于核心竞争力的打造。