皮卡在全国范围内多数省份解禁有一段时间了，而国内皮卡总体来说销量还是呈现下滑态势，只有乘用皮卡销量暴增，传统皮卡销量下滑，皮卡乘用化的趋势不可挡。受疫情影响，皮卡市场也出现了细微的转向增长的迹象，未来是否属于皮卡的春天到来？皮卡真正的春天应该是什么样子的？

皮卡解禁销量增长皮卡并不多

据统计，2020年9月皮卡销量36436辆，同比增长36．84％。可是今年前三季度，总计销量283039辆，同比增长1．14％。今年皮卡总销量也只是保持细微增长，主要还是遭受疫情影响，如果没有疫情，皮卡的解禁可能让今年的皮卡市场会更好，伴随经济的回暖，2021年皮卡市场可能会更好。

在今年皮卡企业销量排名中，长城皮卡9月狭义销量为17414辆，同比增长71．43％，为单月最高同比增幅。长城皮卡前三季度狭义销量143089辆，同比增长40．99％，市占率破50％。在前三季度仅有长城、江西五十铃、福田三家保持同比双增长。

此外，郑州日产9月销量3366辆，位居前三甲，成为9月最畅销合资皮卡。上汽大通凭借9月销量972辆，跻身行业前五。江西五十铃铃拓以高达38．03％的同比增长，位列前三季度车型增速第一。在地区方面，9月仅有广西和北京市场负增长，整体来看皮卡市场一片春光。

皮卡出路在于乘用化

从销量排名来看，之所以长城皮卡能稳居第一，除了曾经的风骏系列热销外，长城炮的推出贡献了很大销量，并且成为国产皮卡第一款乘用化皮卡。9月长城炮皮卡以单月9117辆的终端成交量稳坐皮卡销量冠军，市占率达到了25．02％。

商用皮卡的销量增幅却没有乘用皮卡大，从排名就可以看出，除了江西五十铃传统皮卡在今年1－9月总销售19233辆，同比大幅增加38．44％外，还有就是江铃皮卡前9月总销量保持了5．12％的微增长。其他以生产传统商用皮卡的车企，今年前3季度都出现了销量的下滑，下滑的背后除了疫情影响外，被长城炮乘用皮卡抢占份额也是主要原因之一。

皮卡全面解禁能让中国汽车继SUV后又一爆点市场

与商用皮卡不同，长城炮乘用皮卡后悬架采用多连杆整体桥式非独立悬架，而商用皮卡却采用钢板弹簧悬架，在乘坐的舒适性不及长城炮乘用皮卡，加之长城炮乘用皮卡的大气造型，很多不知道价格的人还以为长城炮的价格和福特猛禽一样昂贵，其实长城炮乘用皮卡指导价在12．68－20．68万元，其实价格也只是比商用皮卡略贵一些而已，如此价格也只是与中国品牌紧凑型和中型SUV价格持平，但越野能力和装载能力都比同价SUV强悍了不少。

未来，皮卡要保持增长，还需要进一步解禁，目前辽宁、河北、河南、云南、新疆、湖北、济南、秦皇岛、张家口、唐山、吉林、重庆、宁波、江西、江苏（优化）和陕西在今年5月就开始放宽了对皮卡的进城限制，而海南海口、福建福州、西藏拉萨以及青海西宁就对皮卡都没有限行限制。全国除了北京对皮卡加大禁行力度，其余地方都在纷纷解禁，很多省份城市也就是早晚高峰对皮卡禁行而已。

写在最后

如今，越来越多城市对皮卡禁行放开了，以前禁行的理由是排放，如果国六排放的汽油皮卡，其实排放并不一定大。编辑的2．0T汽油长城炮四驱8AT皮卡，目前新车还在3000公里磨合期内，日常在郊区使用，最远跑过重庆至云南昭通的国道和高速，节油模式驾驶下百公里综合油耗在10－12L之间，如此油耗并不算高，因为很多越野车的油耗也在此之上。

皮卡解禁能拉动乘用皮卡的销量大增，但皮卡真正的春天是需要把乘用皮卡纳入小客车管理，才会有最大化的春天，因为很多地方早晚高峰对皮卡还限行，而高速路上皮卡只能靠右行驶，且限行时速和大货车一样，但乘用皮卡动力很强，而车速不会低于乘用车。