PART 1

10月，是江南一年中最美的时刻。在这个时候来试驾刚刚完成中期改款的奔驰长轴距E级车，可以说是再好不过了。

在很多行业里，竞争对手之间往往保持着一种不成文的默契，刻意错开产品推陈出新的时间节点，从而彼此都获得更多的曝光和关注度。不过在2020年，情况似乎变得有些不同。

iPhone12和P40 Pro同期发布，有了“我们早就是5G”的梗。在车圈，奔驰和宝马也少见的同时发布新车，E级和5系都在北京车展发布中期改款。

考虑到这一代E级要比5系更早发布，有抢跑嫌疑的似乎是宝马。原因不言自明，因为W213的确非常强，上市四年多完全没有显露出任何疲态，甚至还有愈战愈勇的趋势。不过，就是这样一款非常强势的车型，奔驰却在中期改款节点，对TA进行了幅度非常大的调整。

设计层面广受认可，销售层面大获成功，为什么奔驰还要对一次中期改款如此花费心思？这是我想在宁波找到的答案。

PART 2

之前在车展现场，已经把新车从内到外看了个遍。不过离开镁光灯，在江南的秋色中再次看到新款E级，感受仍然多有不同。很多人说改款以后的E级和全新S级很像，但是看到实车，就觉得既像，也不像。

说像，是因为全新的大灯设计，无论是“锋眉皓目”的几何多光束LED前大灯，还是“龙鳞凤羽”的尾灯，都和全新S级非常相像，扁平化的设计风格和内部更璀璨的灯组排布，似乎都抢了隔壁灯厂的风头。

说不像，是因为相比S级，E级没有那么强烈的庄重感，以及新车仍然提供两种前脸设计。大标的运动轿车有AMG风格的前包围，而立标版本则采用迈巴赫风格前包围，前格栅和大灯的分寸拿捏得当，庄重之余不失灵动，很符合E级车的定位。

坐进车内，乍看之下一切都是熟悉的味道，这套四年前推出的内饰，今时今日依然可以用“美轮美奂”来形容，双12．3英寸屏幕虽然引来了无数模仿者，但是论气场和质感，还是奔驰做的最好。新加入的触控操作让中央大屏更方便易用，全新升级的英伟达Parker 128芯片让车机的数据处理能力几乎达到了L2级驾驶辅助的算力，流畅度更有保证。

这已经是W213这一代车型第二次更换方向盘样式了，实体按键尽数退场，取而代之的是全电容触控。相比按键，我更欣赏全新的方向盘造型，三九点位置的功能键更紧凑，中央气囊盖体积更小，而外圈握环更饱满厚实，手感大有超越宝马经典M方向盘的趋势。

同时握环本身的技术含量也更高，内部排布了双层电容感应衬垫，能更灵敏探知驾驶员对方向盘的控制状态，而不再依赖于检测转向力矩，在打开领航辅助功能时，驾驶员可以把手长时间轻轻“搭”在方向盘上，且不会触发不必要的注意力提示。

PART 3

整场试驾活动是从后排试乘开始的。在竞争对手宝马迈入G系列底盘时代后，奔驰和宝马在乘坐舒适性方面的差距正在缩小，宝马迎头赶上的势头很猛。

不过奔驰仍然有自己的秘诀。首先座椅舒适度相比中期改款之前有了进一步提高，包括后排中央座椅的软化——虽然满载是小概率事件，但是奔驰仍然希望给所有乘客更舒适的驾乘体验。

其次在配置上，新增了中央扶手内的7英寸触控屏，和全新的后中控台。尤其是后排全新的中控台设计，豪华感和实用性都有加分，而且在造型上也把E级所强调的曲线之美应用到了极致。

曾经有一种观点，认为在宝马5系对悬架进行了全方位的舒适性调教后，E级和5系的后排舒适性已经无甚差别。的确这种差异比过去是变小了，但是如果要我在5系和E级的后排座椅之间做个选择，我还是会选后者。

我的选择无关配置，也无关座椅的软硬，而是氛围。E级的后排氛围，更符合豪华中大型轿车的气场，这不是某一个配置决定的，而是通过色彩搭配，零件造型，座椅材质，以及三角窗等细节，所有设计元素集合在一起，共同造就的。

如果仅讨论单个配置，E级可能不是座椅功能最多的，不是屏幕最大的，也不是腿部空间最阔绰的，但是TA就是那个在你坐过很多同级别车型以后，觉得最“对位”的那一台车。

PART 4

把驾驶环节放在最后说，不代表操控不重要。众所周知，中国的豪华品牌车主，是全世界最年轻的，驾驶感受对他们来说，无疑是重要的。

动力总成部分和中期改款之前没有变化，仍然是184马力1．5T＋48V的E260L、258马力2．0T的E300L、299马力2．0T＋48V的E350L，主力车型自然落在E300L上。高功率的2．0T发动机，动力自然无需担心。

值得一提的是，现在的长轴距E级车，不同驾驶模式下的变速箱工作逻辑差异化很大，性格区分很清晰，佛系代步舒适模式就好，想要更爽快的提速超车，运动和运动增强模式能给到充足的信心。E级的这种变化，再一次让我深切感受到，德系豪华品牌如今都选择了一条殊途同归的道路，那就是补足自己的相对短板，让产品更均衡、更全面。

驾驶部分比较大的变化是智能驾驶功能的升级。为了更好适应中国道路环境，新款车型的自动变道功能最低启用车速，从80km／h降到了60km／h，这样在几乎所有的城市快速路上，都可以实现自动变换车道了。

此外，交通拥堵辅助系统的控制策略也有大幅优化。我们在试驾期间遇到了一次由交通事故引发的意外拥堵，在长达半小时的走走停停间，我几乎全程让车辆自主控制前行，起步和制动都非常平顺，没有任何引发晕车的动作，达到了老司机水准。

这些细节的优化，很难在配置表上体现出来，而是需要实际体验，并且是花费一些时间细细体验过后，才能感受到。但是一旦体会到了这些精雕细琢的优化，就能明白为何奔驰对E级的这次中期改款，如此用力。

很多人都说奔驰目前的这一批新车型，是靠设计和颜值取得了成功。我不否认设计的力量，以及奔驰设计师们的功力。但是相比一目可及的设计，我更欣赏奔驰E级基于原有产品力，对体验和功能的持续精进。

和人一样，颜值会让你用最快的速度爱上TA。但是能够持久散发魅力的，绝不仅仅是颜值。内在的东西或许你第一时间不能全部感受到，亦或者需要你接触过更多的人和事之后，再次回头时才能透彻领悟。

奔驰E级，就是这样一件能让你一见倾心，每一次再见时，又能不断品出更多味道的作品。

－ END －

文丨令闻君

编辑丨橙小橙

?本文版权归“双簧线”所有