中秋之后，今年南方的秋意比往年来得更浓一些。而对于国内车市而言，丰收的喜悦也来得更加强烈。

昨日，中国汽车工业协会消息显示，根据中国汽车工业协会统计的重点企业旬报情况推算，9月汽车行业销量预估完成257．2万辆，环比增长17．7％，同比增长13．3％。从细分车型来看，乘用车销量同比增长7．6％，商用车销量同比增长39．5％。

近日，各大车企陆续公布了9月销量数据；无论是传统汽车还是新能源汽车板块，都是一片飘红，迎来了深秋时节的大丰收。
作为汽车消费旺季，今年的“金九”可谓是含金量十足。

首先是老牌的自主品牌方面。

吉利汽车9月总销量为12．63万辆，环比增长约11％，同比增长约11％。这也是继8月之后，吉利汽车同比、环比再次实现双增长。其中领克汽车9月销量18745辆，同比增长约37．7％，环比增长约9．6％，连续六个月获得双增长。今年1－9月，吉利汽总销量为87．54万辆，已完成132万辆年度销量目标的66％。

奇瑞汽车9月销售42317辆，同比增长9．9％；其国内销量、出口和新能源销量继上个月涨幅均超20％之后，9月份继续保持“三连涨”，以国内销售28241辆、出口9991辆、新能源4085辆的成绩，同比分别增长3．5％、25．3％、25．8％。

长城汽车9月销量117，812辆，环比大涨32％，同比大涨18％。其中，海外销售7，773辆，同比大幅增长46％，环比增长14％，而1－9月，长城汽车累计销售新车680，690辆。

长安汽车发布公告称，9月汽车销量为20．55万辆，去年同期为15．98万辆，同比增长28．6％。前9月累计销量为137万辆，去年同期为122．4万辆。

豪华板块方面，第三季度宝马（含MINI）在中国市场售出新车23．06万辆，同比增长31．1％。另外，宝马集团（含BMW MINI 劳斯莱斯）在全球市场售出新车67．57万辆，同比增长8．6％，增长态势显著。

奔驰方面，第三季度全球销量约61．4万辆，同比增长3．9％，其中中国市场第三季度销量为223631辆，占比达到36．42％，同比增长23．4％；而前9个月，奔驰全球销量同比减少10．2％，但在中国市场却有同比8．3％的增长。看来挣钱还得靠中国市场。

此外，二梯队方面，凯迪拉克9月份在华销量达26000辆，同比增长41．7％，创下品牌今年单月销量新高，1－9月累计销量达到152860辆。

红旗作为国产豪华品牌，成绩也不俗，9月份共卖出2．15万辆新车，同比增长达86％，已经十分接近凯迪拉克。今年1－9月品牌累计销更是突破13万辆，同比大增104％。

日系方面，丰田汽车9月份中国销量同比增长25．3％至17．94万辆。马自达9月在华共销售新车20922辆，环比增长20．7％，同比微增1．5％。2020年前三季度，马自达在华累计销量达到153329辆，同比下滑5．2％，但降幅正在进一步收窄。

9月的这场大丰收，基本是雨露均沾。从淡季不淡的七八月，到旺季的金九，让2020年惨淡中逆袭的成功率又增加了几分。

值得一提的是，这片雨露均沾的涨势，对于新能源汽车板块，不只是月度或者季度性上涨那么简单，更是一次市场占比质的飞跃。

比亚迪方面，今年9月公司新能源汽车销量19881辆，去年同期为13681辆，同比上涨45．3％，这是比亚迪新能源连续下滑14个月后首次实现增长。

而造车新势力阵营，蔚来汽车9月份销量达到4708辆，同比增长133．2％，创下品牌单月销量新高，并且自从3月份以来连续七个月实现同比增长，2020年全年累计交付26375，第三季度交付量已经超越去年全年。

理想ONE 9月的交付量达到了3504辆，环比8月增长29．3％，这也是理想连续第三个月实现交付量上涨，2020年1～9月总交付量为18160辆。小鹏9月交付量为3478辆，同比增145％，其中P7交付量为2573辆。

新势力三巨头中最大赢家无疑还是蔚来。

除此之外，威马9月销量达2，107辆，同比增长38．8％，三季度威马累计销量达6，200辆，同比增长79．3％，创单季销量历史新高。就连零跑汽车9月也卖出了1050辆，首次实现单月销量破千。

特斯拉方面虽未公布在华销量，不过想必是不会低于8月1．17万辆的成绩。

至此，8月的时候笔者提到过的“新能源汽车的春天”再次得到了印证。（详见文章《8月销量创历史新高，新能源汽车的春天真的来了？》）

从产业上游的动力电池产量来看，2020年8月我国动力电池产量共计7．4GWh，同比增长11．7％，环比增长22．4％。

此外，9月28日，电解液（磷酸铁锂）报3．6万元／吨，当月累计上涨20％，创下近10个月以来新高；电解液（锰酸锂）报2．9万元／吨，当月累计上涨49％，创下近17个月以来新高。据电解液供应商表示，“电解液价格上行的背后是下游需求回暖。9至10月是车市旺季，加上新能源汽车下乡活动的影响，动力电池产业链全面回暖。”

对于新能源板块的回暖，资本市场也表现出了强烈的关注——10月9日，A股新能源车板块迎来今年第四季度开门红。新能源车板块指数涨幅为4．1％，上涨家数共344家，占板块个股总数高达 96．9％。其中龙头个股比亚迪、宁德时代均创新高。

近日，高德地图发布《2020国庆出行报告》，报告显示，10月1－7日，高德地图用户查找充电站的次数同比去年大涨490％。

补贴退坡一年多，新能源车企终于慢慢适应了低补贴环境，逃出了温室的庇护，并渐渐独自扎下了根。

近日，中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新表示，未来15年汽车电动化将加速发展，市场占有量快速提升。预计2025年，新能源汽车保有量超过2500万辆，销量占比在15％到25％之间，2030年保有量超8000万辆，销量占30％到40％，2035年保有量超1．6亿辆，销量占比50％到60％，纯电动占比在90％以上。

对于传统汽车而言，这个9月可能只是一个值得庆贺但并无太大意义的增长月，但对于新能源汽车而言，9月的延续涨势证实了8月的创纪录并非偶然，同时也表明了新能源车企已经走上了稳定成熟的发展步伐，而不再是过去补贴之下一惊一乍的愣头青。

作为2020年全球唯一A级车展，北京国际车展刚刚结束，新车带来的市场活力想必会在10月有新一轮的释放。

紧接着，11月下旬广州国际车展也即将到来，不到最后，都不能说战局已定。

此前，中国汽车流通协会曾预测9月进入传统消费旺季，“金九银十”效应将推动车市销量增长，叠加新车投放、北京车展等因素市场也将持续向好。

中汽协副总工程师许海东亦认为，“如今不少地方政府也给予了很多购车优惠政策，包括新能源汽车方面的一些刺激政策，我们相信在最后几个月里，新能源汽车还会保持一个比较好的增长的势头”。

10月1日海南省发布《海南省促消费七条措施》中提到，对5月1日至12月31日购买新能源汽车者奖励1万元／辆。

10月3日四川省政府印发《四川省支持新能源与智能汽车产业发展若干政策措施》，出台18条高含金量措施支持新能源与智能汽车产业发展。

除新能源车型外，各地针对乘用车市场整体的消费刺激政策也在持续。

今年3月消息，广州自2020年3月至12月底，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴；在广州注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。

4月消息，上海今年内增加4万个非营业性客车牌照供应额度；对本市消费者报废或转出国四以下排放标准汽车，并且新购置国六排放标准汽车的给予4千元补助；对消费者使用新能源汽车过程中发生的充电费用给予5千元补贴；扩大新能源汽车应用规模；完善充（换）电基础设施配套；营造智能汽车消费环境。

各地各种消费返券、补贴、奖励等形式的刺激政策大都持续至今年年底，为这个本以为要颓败的2020年注入了强有力的能量。

对于传统汽车，2020年这样的坎虽然看起来十分艰难，但大都是见过大风大浪的老舵手了，哪一次不是越艰难越活得坚韧。

对于新能源汽车，可以说是置之死地而后生。过往退坡环境下接连倒下的惨况与笑话都看过不少了。对于那些新的汽车创业者而言，哪一次不是在倒闭的边缘试探呢。

威马创始人沈晖近日在一封威马家书中就提到，2020年是新造车公司的生死年，但我们更应该看到智能电动车高速增长的大幕才刚刚开启；智能电动车巨大的市场潜力，才刚露出冰山一角。

还剩82天。

无论是新能源还是传统汽车，2020年绝不惨淡，而是逆袭在望。