以当前的中国汽车市场竞争形式来看，在一汽丰田投产“汉兰达”既是明智之举又是丰田汽车的无奈选择。

市场竞争日趋激烈的情况下，抢占市场份额的脚步不能停。

近日，有相关消息称，全新一代丰田汉兰达车型将于2021年在华国产上市。而根据规划，一汽丰田也将与广汽丰田一起，同步引进新款车型，进一步完善丰田中国市场执行的“双车战略。

从相关报道曝光的一汽丰田全新SUV工厂车身图来看，该车与广汽丰田的“汉兰达”车型如出一辙，均与海外版的汉兰达较为相似。随着实车图片的正式流出，一汽“汉兰达”正式上市的日子也是越来越近。

以现有的车身图来片看，新车侧面造型与海外版全新汉兰达基本一致。根据此前一汽丰田招标信息和环评文件显示，其在一汽丰田的内部代号为770B，规划年产能约为5万辆／年。

作为汉兰达的姊妹车型，一汽丰田全新SUV同样基于TNGA架构打造。参考海外版车型，动力上提供3．5L V6自然吸气发动机和2．5L混动系统两种方案。业内分析认为，受限强制油耗标准要求，3．5L的V6自吸发动机将不会出现在该款车型上，一汽“汉兰达”极有可能以“汉兰达混动版”的身份对丰田的整体产品布局进行补充。

详细动力配置方面，新款车型配置或许可以参考一汽丰田荣放2．5L双擎版车型。一汽“汉兰达”极有可能搭载由2．5L直列四缸自然吸气发动机、行星齿轮式E－CVT变速箱组成的THS－II混合动力系统，并根据配资的不同具备两驱、四驱车型。

今年3月，曾有供应商内部文件首次曝光一汽丰田770B项目，是该车型的塑料尾门的供应合作，该供应商更是直接将全新车型称为一汽丰田版“汉兰达”，这也是一汽丰田版“汉兰达”首次确认推进中。

2018年底，一汽丰田就注册了＂陆放＂、＂陆泽＂两个全新商标，当时就有消息说，等新一代汉兰达来临时，一汽丰田方面也将推出新一代汉兰达的兄弟车型。联想到汉兰达和威兰达这对“兰达”兄弟，“陆放”和荣放的家族式组合也并非没有可能。

目前来看，一汽丰田和广汽丰田在中国市场内的车型布局可谓是相当完善。轿车车型已充分覆盖A0级入门代步车、A级轿车、B级轿车；SUV车型也已完善出小型SUV、紧凑型SUV以及中型SUV。兰德酷路泽和普拉多均已停产，亚洲龙和威兰达都已均衡布局完毕的情况下，在一汽丰田投产“汉兰达”可谓是丰田汽车在中国市场的明智之举，既能充分平衡“南北”丰田，又可以凭借相对较低的成本实现利益最大化。

不过，以当前的中国汽车市场竞争形式来看，在一汽丰田投产“汉兰达”既是明智之举又是丰田汽车的无奈选择。

从丰田汽车的现有产品线来看，一汽丰田的威驰和广汽丰田的致享已经下探到7万元级细分市场，且两款车型均已丰富出三厢和两厢车型。在现有产品尺寸足够小、低端汽车市场产品逐步丰富的情况下，丰田汽车恐怕已很难改变现有布局进行产品下探。按照J．D．Power在近日公布的调研结果，以质量或性能好为最主要购车原因的自主品牌车主比例从2015年的16％提高至今年的25％，而以价格便宜为最主要购车原因的自主品牌车主比例从12％下降至6％。自主品牌造车技术日趋成熟，消费者对自主品牌车型质量逐步认可也让丰田汽很难进行更深一步的产品下探。

与无法进一步延伸的低端市场相比，丰田汽车在高端市场同样面临着类似问题。众所周知，雷克萨斯是丰田汽车在中国市场的高端品牌。在亚洲龙已经与ES“无缝对接”汉兰达已经与NX有所重合的背景下，一汽丰田和广汽丰田恐怕也很难推出售价更相近、性价比更实惠的中大型车型。因为对于销量和市场都较为火热的雷克萨斯而言，ES和NX已经占据其全部销量的半壁江山。倘若丰田再次向上突破，势必会与定位更高端的雷克萨斯进行错位竞争。

当然，类似的问题也并非仅存在于丰田汽车，本田、大众、通用等诸多品牌都在面临类似的竞争局面，这也是促使威兰达、来福酱、探岳等新晋车型出现的重要因素之一。与此同时，我们也必须承认，双车战略的逐步完善既为我们提供了更丰富、更实惠的购车选择，又在不断变相抵制着民族汽车工业的向上成长。双车战略全面布局之后，旗下拥有高端品牌的主流合资车还将通过怎样的方式进行市场利润挖掘？值得一看。
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