经历了短暂低谷后，凯迪拉克在9月份迎来涅槃时刻。

今年9月份，凯迪拉克以2．60万辆的销量成绩拿下豪华品牌第二阵营销冠，远远领先于其主力竞争对手雷克萨斯的2．01万辆，并远高于沃尔沃的1．73万辆。

继CT4 上市，凯迪拉克完成了国产“3＋3”的强大产品矩阵。这也使得遭遇“国6危机”的凯迪拉克，迅速走出低谷期。实现去年10月份跨越百万辆之后的再次提升。

而随着凯迪拉克产品焕新和营销攻势的加强，种种迹象表明，作为豪华车第二阵营首位的凯迪拉克，正在发起新一轮猛烈的攻势。

度过至暗时刻曙光再现

凯迪拉克从2014年开始发力年，2015年上汽通用发布面向2020年的“豪华车战略”，之后，连续5年销量保持两位数的高速增长。2018年，在车市整体下滑超过10％的大背景下，凯迪拉克累计销量达228，043辆，同比增长31．4％。这是凯迪拉克品牌继2017年跨越17万辆里程碑之后，再次刷新在华销售新纪录。

去年10月份，群星荟萃的北京凯迪拉克之夜，庆贺凯迪拉克CT5上市的同时，更是宣布进入中国市场16年，累计销量突破100万辆，成功跻身国内豪华车主流、强势品牌之列。

CT5是凯迪拉克后百万时代的第一款车，而其配置的近5米的车长、3米的轴距；而且搭载最新的CUE互联系统、可变缸2．0T＋10AT的动力总成以及LSD限滑差速器等，并且起售价定在30万元内，表明了凯迪拉克挑战ABB，不甘于第四的气势。

虽然2019年，对凯迪拉克而言是异常不易的一年。凯迪拉克主力车型ATS－L和XTS，因为国6、国5的转换而退役。对于凯迪拉克来说，这意味着直接损失月销万辆。

但凯迪拉克的新车正在发力，这也使得凯迪拉克很快走出了低谷期。去年下半年以来，凯迪拉克连续上市三款新车，包括XT6、CT5，以及今年4月份上的CT4。

而新车上市后，也迅速取得消费者认可，XT6月均销量达3000辆左右，CT5月均销量达到5000辆左右，CT4的月均销量达到2000辆左右－－－－－－新车口碑的塑造，销量爬坡，也使得国6、国5的转换对凯迪拉克的影响逐渐在消退。

可以说，9月份销量大幅上升，是凯迪拉克涅槃重生的转折点。凯迪拉克由此重回豪华车第二阵营王者地位，也成为其未来发展新的起点。

大刀阔斧完成自我革新

上汽通用汽车凯迪拉克品牌总监刘震对凯迪拉克未来的销量信心十足。总结凯迪拉克9月份获得的增长，可以说与新产品的逐步被认可有直接的关系，这也说明凯迪拉克在进行了“3＋3”强大产品矩阵布局后，潜力正在逐步体现。

实际上，就在国6、国5转换的同时，凯迪拉克同时掀起了品牌和产品的调整，精简产品线，将庞杂的命名体系收缩为轿车CT系列与SUV产品XT系列两条路线，并构建了国产“3＋3”的强大产品矩阵。

在CT5、CT4上市完成后，凯迪拉克形成了全新CT4、CT5与CT6组成新美式豪华后驱轿车家族， XT4、XT5与XT6组成新美式豪华SUV产品矩阵，同时还有一台进口的全尺寸SUV——ESCALADE凯雷德。总共7 款车型的产品矩阵，在各细分市场各司其职，布局在不同的细分市场，提升各自在细分市场的销量，打造各个细分市场爆款车型。

在全新系列产品上市以后，可以说，凯迪拉克在产品上的亮点已经可圈可点，以最新上市的凯迪拉克CT4为例，拥有同级唯一豪华后驱。

除了操控性能，XT4也有着吸引人的双外观车身设计，车身极具动感，一出场就是可以闪耀全场的存在。

虽然是入门级车型，但它更为年轻动感、时尚，目标群体是对车型有差异化需求的 90后年轻消费者，同时它也为迎合女性消费者做了些许贴心改变，既好看又好开。动力方面，XT4搭载的2．0T发动机很不错，带来的驾驭感受无可挑剔，很适合年轻人驾驭驰骋。其百公里平均油耗在9升上下，性能与油耗都很不错。

“从市场反馈来看，凯迪拉克新产品口碑不错，全系后驱轿车，独特性非常强，在整个市场也是唯一的，极具产品实力，长期来看，未来销量将逐步提升。”刘震认为：“CT5还有很大的上升潜力，因为它是是目前所有车型里关注度最高的，但销量并没有达到最高。”

二次进攻法则

与竞品相比，实现产品全部更迭的凯迪拉克在产品上取得认可，可以说只是时间问题。

而对于凯迪拉克而言，在百万辆后达到什么高度，能够追赶到ABB的规模，可以说是个综合工程。

首先，在品牌上，如何将美式豪华被越来越多的中国消费者接受。由于德系豪华车先入为主，这也使得德系ABB长期霸占中国豪车市场三强，不过，近年来，随着凯迪拉克和同属于美系的林肯销量的扩大，美式豪华，正成为年轻人和更多新锐群体的选择。

按照上汽通用汽车总经理王永清的说法：“新时代的年轻人，个性鲜明、勇敢率真，以更真实的人生态度，更真我的行事思维，逐渐成为各个领域的主角。凯迪拉克CT4和XT4与他们一样，不玩虚的，就玩真的！”

而凯迪拉克也通过有针对性的营销，与之产生关联。如赞助G7公益项目、赞助影片《夺冠》、结合艺术展览、“爱乐之旅”、亲子篮球赛等各种形式，传播品牌。

其次是将凯迪拉克的技术包括近年来通用转型带来的技术，切切实实传播给消费者。

近年来随着通用汽车的全球转型，越来越多通用全球技术搭载到凯迪拉克上，如Super Cruise；如全新的人脸识别解锁启动系统，以及CT5和CT4用了新的架构系统等等。

可以说，通用是在智能化和自动驾驶等技术上，转型最早的。早在2015年10月1日举行的投资者会议上，通用汽车CEO玛丽?博拉玛丽·博拉与她的高层管理团队就曾针对当下的发展趋势，提出了以消费者为中心的战略规划，要把通用打造成最有价值的汽车公司。随之而来的是通用作为一家全球传统车企所进行的一系列，围绕“新四化”进行打大象转身。

不过，作为通用汽车，与大多数汽车企业一样，存在的共性是“做得多说的少”，明明通用的Super Cruise行业领先且技术已非常可靠，但通用并没有像某些新造车势力那样将其夸大其词，宣传地“神乎玄乎”，虽然这是车企的谨慎和为消费者负责的出发点使然，但却也在一定程度上埋没了通用在自动驾驶技术上先进性的传播。刘震透露：“下一步将加强测试，让消费者真真实实感受到，体验到。”

第三则是通用对车主的关怀，通过APP与车主直联，给用户更好的关怀和体验。

愉观车市了解到，凯迪拉克已经成为女性平台Cadillac lady，这个平台不作过度传播、不过度营销，而是实实在在希望能够让女性用户感受到来自品牌的关怀。除此之外，凯迪拉克也是聚焦在一些全方位平台体系。希望能够让客户感觉到不仅是买卖的过程，也是体验之旅。

去年的上海车展，凯迪拉克推出了My Cadillac超级APP，自上线以来，用户超过30万，综合满意度将近100％。“这个功能去年推的时候，也没想到今年会发生疫情。在疫情之中确实发挥了很大作用，消费者直接通过APP跟我们采取异地免费轿车维修保养工作。”刘震说，而这也是凯迪拉克车主满意度提升的关键。

可以预见的是，随着多管齐下措施的实施，取得消费者认可，进入良性循环的凯迪拉克，乘胜追击，再上一个台阶，销量上向豪华车一线阵营靠拢，并非不可能。