在中国车市中，“天籁”是一个特殊的名字。作为东风日产旗舰车型，它的历史或许没有雅阁和凯美瑞那么悠久，但在接过了风度的衣钵之后，天籁以多年的传承，赢得了超过150万消费者的信赖。

2018年，换了英文名的第七代天籁，更让人有焕然一新之感。这辆新车不仅有全新的外观内饰设计，更有全球首创的“VC－Turbo超变擎”可变压缩比发动机，能够实现压缩比在8：1到14：1之间无级变化，同时兼顾优秀的燃油经济性和动力性能。

透过东风日产安全理念，我们也知道，第七代天籁其实还有着非同一般的安全成色。

这也是为什么，在2020安行中国的各站活动中，东风日产第七代天籁都成为消费者关注的焦点——作为全国唯一以“全域汽车安全”为核心的大型交通公益平台，安行中国已经走过了13个年头。

在十余载的时光中，安行中国走遍大江南北，为无数交通参与者传递了全面的安全理念与知识，为社会公益做出了巨大的贡献。在十余载的安全践行中，安行中国凭借对汽车安全领域的专注，赢得了众多车企的认同。在这其中，也包括将安全理念奉为圭臬的东风日产。

在这个全新的时代，东风日产第七代天籁的安全，同样超乎想象！

良心配置一大堆——第七代天籁“主被动合力”，铸造全面安全

作为一款集日产智行之大成的旗舰车型，第七代天籁汇集了智能驾驶、智能动力、智能互联三大领域的前沿技术。在主被动安全层面，都达到了“武装到牙齿”的程度。

如果说主动安全是汽车安全的预防系统，那么被动安全就是汽车安全的“最后防线”——对于安全来说，被动安全或许在日常用车中很难用到，然而一旦需要它体现作用之时，或许就是生命攸关。

在对被动安全的考虑与把控上，第七代天籁丝毫不马虎。

一辆车，车身结构的强度决定了其安全的下限。近年来，各大车企都在争相提高高强度钢、乃至超高强度钢的使用比例。其理念是建立一个足够安全的笼式车身，保障驾乘人员的生命安全。

在第七代天籁之上，整车超高强度钢比例高达41％，其中780MPa以上的超高强度钢板从14％提高到28％，并大量使用1200MPa的“核潜艇级”超强钢板。在这些看不见、摸不着，至关重要但却成本不菲的地方，第七代天籁做得很厚道。

在一些事关安全的小细节上，第七代天籁也竭尽全力。比如，第七代天籁全系车型均装载后排安全带未系提醒功能，相比较只具备前排提醒的车型，第七代天籁更靠谱。

做好了被动安全的“必答题”，在“加分题”——主动安全上，第七代天籁也同样表现出色。多达11项NISSAN i－SAFETY智能主动安全系统，使得第七代天籁拥有同级最全面的主动安全辅助配置，为用户驾乘带来更多安全保障。

在这套齐全的主动安全系统中，我们能够找到当下车市中主流的那些名字：LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、AVM全景智能监控、CTA倒车车侧预警、IPA智能泊车辅助……一个都不少。

除此之外，还有几项是东风日产“人无我有”的独门秘籍。凭借它们，第七代天籁的安全提升到了全新的高度。

比如，IFCW超视距碰撞预警。与ACC巡航和普通的AEB前向辅助刹车不同，日产的这项关键技术，能够实时监测前方两车的相对速度和距离，若前方第二辆车突然减速，通过3D平视显示屏，蜂鸣声进行预警，降低追尾风险。

这比只盯住前车的“普通技术”相比，显然更像一个具备预判的“老司机”。

比如移动物体／行人探测预警“MOD”。这项科技配置能够通过广角摄像头监测车身周围移动物体／行人，当第七代天籁以8km／h以下速度行驶／静止／倒车时，如果有行人／物体接近，可以第一时间通过中控台显示屏、蜂鸣声进行预警，防范擦挂事故的发生。

再比如EAPM油门误踩纠正系统，简直就是新手的福音。新手司机因为操作不熟练，加上慌乱，时常发生将油门当成刹车猛踩的情况。

类似的事故也不乏见诸媒体报道。油门误踩智能纠正系统通过前后八个超声波传感器实时监测车辆前、后障碍物潜在碰撞风险，若驾驶员未及时作出反应或误踩油门踏板，通过3D平视显示屏、蜂鸣声预警，必要时还能自动介入，进行刹车制动。主被动安全的杰出表现，毫无疑问让第七代天籁车主面对潜在危险，能够更加安心、放心。

“超智驾”——日产有业界第一流的技术，为什么却显得有些“保守”？

除了强大实用的主被动安全，东风日产第七代天籁，还在一些技术的最前沿，展现着自己与众不用的安全水准。

比如自动驾驶。与“VC－Turbo超变擎”类似，第七代天籁所搭载的日产先进自动驾驶辅助有着一个响亮的中文名字：“超智驾”，而其英文名称则早已在业界大名鼎鼎——ProPILOT。

在汽车这个领域，一些新兴企业喊口号喊得最响。相比之下，日产这样的传统巨头要低调得多。但事实上，从1999年投产的CIMA（FY33）至今，日产针对驾驶员辅助系统的发展已有20多年。

在全球范围内，诸如ACC自动巡航、盲点检测、车道偏离预警、倒车后撞预防和车道保持等驾驶辅助技术，都是由日产最早研发，并应用于旗下英菲尼迪品牌车型的。

2016年，日产在新一代Serena上率先搭载了自动驾驶辅助系统“ProPILOT”，成功实现在高速路单一车道的自动行驶。基于日产20年驾驶辅助系统的技术积累，并经过进化和完善，ProPILOT正在被东风日产一步步引入中国市场。

第七代天籁的ProPILOT超智驾可以支持0～144km／h全速域自动跟车。并且由于中国的路况比较复杂，因此ProPILOT超智驾用了更长时间路试。在中国，东风日产整整进行了38万公里的道路测试，比日产在其他国家都要更加谨慎。

搭载的ProPILOT超智驾的第七代天籁，是国内合资量产中高级轿车中唯一具备L2级自动驾驶辅助技术的。道路居中能力、加减速度控制更加自然流畅，系统整体表现也更加稳定可靠。

第七代天籁的ProPILOT超智驾系统可以实现高速公路条件下的L2级别自动驾驶功能。在ProPILOT超智驾系统开启后，第七代天籁会跟随前车的速度自动地加速或者是减速，保持合理且安全的车距；同时，车辆也会根据单目摄像头的信息来保持在车道的中间行驶。

具体来讲，ProPILOT超智驾可实现全速段自主巡航（0－144km／h）、车道保持、转向控制以及自动跟车。与普通的车道保持不同，它可以像“老司机”一样稳稳地保持在车道内居中；如果一直在一条车道内行驶，系统能够在驾驶者保持双手紧握方向盘的同时，接管方向盘的微调修正和油门刹车的控制。

它能够有效缓解长途驾驶时的疲劳，并且在前方有紧急状况时，能够更快速反应，提升安全性。

值得一提的是，尽管这套系统已经相当先进，但日产依然显得有些“保守”——日产一直坚持将ProPILOT称作“自动驾驶辅助系统”，而不是真正的自动驾驶。相比较那些新生品牌，日产更懂得谨慎对于安全是如何的至关重要。

在极尽安全的考量之下，第七代天籁所搭载的ProPILOT超智驾不允许驾驶员“撒把”。当驾驶者双手离开方向盘15秒后，系统会发出提示；如果继续没有掌握方向盘，系统会通过点刹来提示驾驶员；此时驾驶员依然没有接管车辆，汽车会自动减速并且停车。

非不能也，而是日产永远不会为了一时的噱头，而忽略驾乘者的生命安全。

事实上，日产更先进的ProPILOT 2．0版本也已经在2019年登场亮相，根据计划，从2021年开始有望导入中国市场。或许，等到现款天籁中期改款的时候，我们就有望看到一个更智能、更先进的ProPILOT超智驾，搭载于东风日产天籁之上。

在汽车“新四化”中，互联化是与自动化并驾齐驱的新趋势。但实现互联的同时，如何保障数据安全，也是新时代对汽车安全提出的更高要求。对此，第七代天籁也有着自己的独到之处。

以往，在智能互联这个领域，合资品牌和豪华品牌似乎反倒被中国品牌落下了一截。当然，对于一贯“接地气”东风日产来说似乎并不存在这个问题。

第七代天籁上市之初，就搭载了同级领先的Nissan Connect日产智联系统。在造车新势力纷纷以车联网为卖点时，东风日产低调地显示了自己“技术日产”的强大实力。

在今年成都车展上，东风日产发布了升级版的Nissan Connect“超智联”系统。根据计划，第七代天籁也将迅速适配更新、更先进的“超智联”。

特别值得一提，正是东风日产“超智联”的数据安全。智能互联汽车，虽然能够提供方便，但也对数据安全提出了更高的要求。虽然现阶段可能还不至于出现黑客直接操控汽车驾驶的情况，但如果一旦数据泄露，车主与之共享的支付宝、微信乃至银行网银被不法分子窃取，后果同样不堪设想。

在这一方面，东风日产的Nissan Connect“超智联”相对来说也更加安全。与那些依赖于第三方供应商的品牌相比，Nissan Connect“超智联”是主流合资车企中首个拥有自主知识产权的智能车联系统，在信息安全方面更靠谱、更有保障。

结语

今年1－9月，第七代天籁累计销量实现同比增长14．3％。上市后良好的口碑和稳步提升的销量，足以证明第七代天籁的过人实力。

凭借其在全方位的主被动安全保驾护航下、在自动化和互联化新领域的“靠谱”积淀，第七代天籁所具备的安全优势，或许将在“后疫情时代”成为助推其进一步向上的关键。