“终究是场空欢喜”。

2020年11月1日，对于大多数人来说，这一天只是双11购物大幕的开启。但对于车迷朋友来说，这可能是近两年来最激动的日子。因为就在这天，丰田旗下的高性能品牌GR正式宣布登陆中国市场。

无数人的“梦想”，终于实现了。

虽然线上发布会的形式无法让车迷们在现场感受引擎震撼的声浪和轮胎扬起的烟尘，但来了总比没来强。为了让各位更好的理解下面的内容，咱们先来简单说明一下GR品牌究竟是个啥？

让我们将时间倒回到1997年，当时二手车销售普遍还在采用实体店试车＋销售的传统形式。而随着互联网的崛起，当时有一部分“先行者”开始研究通过网上平台，帮经销商促成更多二手车交易的方法。

基于以上背景，一个以图像为主的二手车信息服务网站——gazoo．com应运而生。实际上直到今天该网站还在进行这项服务，只是在机缘巧合下成立了同名非官方赛队并逐渐发展为官方赛事部门，最后又成长为丰田旗下的性能部门的品牌。

当然，这其中还有着不少复杂的故事，今天就不过多赘述了。但无论如何，如今的GR已经成为了和TRD、TOM’s平起平坐的丰田御用性能机构。且早在一个月之前，就有大量媒体披露“GR将携GR Supra和GR Yaris进入国内”，这其中一个是当之无愧的日本国宝级跑车，另一个是无数人期待的极端性能玩具。

只不过令人失望的是，在长达40多分钟的发布会里，带给车迷们的只有无尽的失望。

首先是Supra A90，关于这款车发布会全场只说到了国内将会引进2．0T低功率版以及3．0T版车型，其中2．0T版本搭载的正是宝马的B48发动机，最大马力197匹，3．0T版本搭载B58发动机，最大马力258匹。

不得不说这波操作确实令人感觉有些迷惑，入门版2．0T车型最大功率比丰田86还要少3马力，那消费者又有什么理由去选择价格更高的Supra呢？仅仅是为了一个所谓的JDM光环？还是为了去感受那充满了巴伐利亚血统的“日系风味”？

显然丰田官方想到了这个令人尴尬的问题，在发布会现场还特意解释到：“全新Supra相比于丰田86的车身强度高2．5倍，超高的车身强度赋予了该车在弯道中丰富的车身姿态反馈，并且通过更短小的车身和轴距配合宽轮距，提升了车辆灵活的驾控感受。”

更加让人摸不到头脑的还在后边，关于新Supra的价格，发布会上说让大家上微信通过GR系列小程序查看，然而当大家打开小程序，却发现上面赫然写着：价格详情请咨询经销商。

说实话，自从我进入汽车媒体行业以来，这样的情况还是第一次见。

说完Supra再来说说GR Yaris，不知道从什么时候时候开始，这台“奇怪”的小车开始在各大汽车媒体的头版头条内循环刷屏。

毕竟，在如今的汽车市场上，像GR Yaris一样从拉力赛到民用车的逆向开发而来的超级拉力玩具是十分罕见的。更别提这台车代表了丰田社长的运动精神，也代表了丰田重返WRC且再造传奇的事实。

在发布会开始之前，有小道消息称首批GR YARIS售价高达30万元＋，即便如此，仍有大量玩家愿意为其买单，足以见这台“小精灵”的魅力所在。

或许从照片中你很难发现GR版和普通版的区别，但实际上GR YARiS基于TNGA GA－B平台打造，拥有专门强化及轻量化的车架结构、碳纤维车顶、铝合金的引擎盖／车门／尾门，整车重量只有1280kg，普通版本YARiS可以说基本只剩造型轮廓与GR YARiS相似。

并且GR YARiS还搭载了经过特殊强化的1．6T三缸涡轮增压发动机，最大功率200kW（272PS），峰值扭矩370N·m（目前量产车上输出最高的三缸发动机），匹配6速手动变速箱。官方表示，该车可在5．5s以内完成0－100km／h的加速，极速则被电子系统限制在230km／h。

不仅如此，这台车还带有GR－Four全时四驱系统和前后轴托森限滑差速器，在正常模式下，前后轴的扭矩分配为60：40；在运动模式下，前后扭矩分配变为30：70；当开启赛道模式后，扭矩分配将变为50：50。

如果不出意外，这应该是首台全世界共同认可的三缸发动机钢炮。同时相比“杂交”出来的丰田Supra，由丰田赛车部门GAZOO Racing 一手打造出来的GR YARiS才是整场发布会真正值得关注的车型。

可再一次令人意想不到是，在大家于发布会上过足了GR YARiS的眼瘾，开始准备好钞票下订金之时，丰田官方却突然宣布目前暂无引进GR YARIS的计划，该车型仅用于象征性发布，并无发售计划。

那么问题就来了，GR这次的发布会到底说了什么呢？除了告知大家入门Supra马力不如86，售价连自己都不知道以及原本传到沸沸扬扬的GR YARIS只是“走过场”，并不会实际引进之外，真的什么都没说。

算了，至少我们确定了3．0T的Supra将要进入国内，剩下的还是忘了吧。

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